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当入门级产品被成谱写为“年轻人第一辆车”后，几乎每辆20万以内的产品都说自己是“年轻人的第一辆车”。简单粗暴的Copy方式，甚至不带一丝犹豫。

（百度上关于“年轻人的第一辆车”的搜索显示）

被无数个车企用烂这句宣传后，“聪明”的丰田当然不会一尘不变地将这句slogan用在自己入门级产品身上，就拿即将上市的C-HR和奕泽IZOA来说。先瞧瞧广汽丰田C-HR的官宣——全球战略潮流SUV，岂止颜值与驾控；再看看一汽丰田奕泽IZOA的官宣——瞬间、着迷。

乍眼一看，妥妥地让你处于云里雾里。如此宽泛的官宣简直可以放在任何一款车上好吗。潮流？个性？抛开现象谈本质，为年轻人而来的C-HR和奕泽IZOA这套组合拳威力如何？

丰田动作太慢市场早已水深火热

丰田迟迟不推出自己的小型SUV产品，一方面或许源自于丰田的重心一直不在中国市场。着眼全球的它自然要更倾重北美市场、日本本土最后才是中国市场的感受。

SUV在中国市场火了多年，这早已是不争的事实。而丰田旗下早已有陆巡、普拉多、汉兰达、RAV4等SUV产品坐镇。从某个角度上讲，除了入门级的小型SUV尚未涉足以外，丰田的SUV产品矩阵布局已经非常完善。

出于此因，丰田才一直没有在意。不料中国市场的需求实在太大，以85后、90后为主的年轻一代消费群也对SUV产品颇感兴趣。来自福特的翼博、雪佛兰创酷等产品抢得了先机。可它们的销量都一直尚未取得市场认可，直到本田XR-V、缤智的出现，才彻底改变了合资小型SUV细分市场局面。

从数据来看，本田XR-V、缤智从2015-2017年都交出了非常傲人的成绩。本田凭借这两款产品的发力更是一举超越丰田，成为中国市场的日系龙头老大。

看到本田小型SUV卖得风生水起，竞争对手岂能稳坐钓鱼台？于是像日产、JEEP、雷诺、马自达等品牌都纷纷推出了自己的小型SUV。

（图为马自达CX-3）

时过境迁，连自主品牌都纷纷推出了自己的小型SUV，丰田此时此刻才姗姗来迟实在有些为时已晚。

手心手背都是肉丰田难以平衡“母爱”

小时候我们都读过曹植的《七步诗》——

煮豆持作羹，漉菽以为汁。

萁在釜下燃，豆在釜中泣。

本自同根生，相煎何太急？

手足相残，或许是为人父母最不愿意看到的场景。这就好比同根同源的丰田C-HR和奕泽IZOA。

讲道理，C-HR和奕泽IZOA根本就是一款车。唯一的不同就是造型略有调整，分别交给广汽丰田和一汽丰田销售。所谓手心手背都是肉，作为母亲，丰田肯定希望兄弟齐心协力断金，可问题是丰田已经遇到过母爱难平的问题。这里就不得不提卡罗拉和雷凌，从根本角度讲它们与C-HR和奕泽IZOA一样，都是同根同源。可碍于产品影响力、市场推广力度等多方面因素，丰田卡罗拉销量遥遥领先，完爆弟弟雷凌。未来C-HR和奕泽IZOA会不会遇到同样的问题，有待时间考验。

C-HR和奕泽IZOA太个性 潜在消费者大打折扣

C-HR和奕泽IZOA主打年轻群体，所以从造型上丰田干脆就选择了大胆、激进的个性设计。锋利、犀利的进气格栅，戳得死人的线条直接把百年沉淀下来的工业美学抹杀得淋漓尽致。什么圆润、经典完全撇在脑后，简直就是怎么激进怎么来。

不可否认，这种个性的设计对于很大一群年轻人而言拥有绝对的杀伤力，再加上它小型SUV的定位，注定C-HR和奕泽IZOA未来售价不会太贵，这将为年轻消费者选车时提供更多选择。

可问题是，C-HR和奕泽IZOA乘坐空间都不算大，再加上如此激进、愤青的造型设计，又有多少三口之家和成熟稳重的消费者会选择如此激进的座驾？可以说，太过激进的造型和定位直接让C-HR和奕泽IZOA损失很大一部分潜在消费者，敢问只靠年轻人苦苦支撑，C-HR和奕泽IZOA又能红多久呢？

最后，C-HR和奕泽IZOA的确是一款姗姗来迟的小型SUV，它的节奏已经注定难以成为细分市场的领头羊。不过每月取得个三五千辆销量，应该问题不大。

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