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相比于汽车运动兴盛的海外，国内的赛事虽然已经有很大起色，诸如CTCC、CRC等著名赛事热度非常之高，但在普及度上与海外赛事文化兴盛之地确有一定差距，这与汽车赛事准入门槛高不无关系。我们普通人虽然可以作为观众接触到赛事，但很难有直接参与其中的机会。

面对这一现状，车企的推动就显得尤为重要。“超吉联赛”，这一由吉利汽车主办的专业房车赛事，就是为了将小众的赛车运动打造成专业性极强的大众娱乐运动，称得上是普罗大众与专业赛车之间的桥梁。

为了普及和推广赛车运动，吉利已经努力了十余年，“超吉联赛”的历史最早可以追溯到2006年，是最早的中国品牌单一赛事。今年，“超吉联赛”整个赛季由四场选拔赛和一场总决赛组成，首站珠海站已经落下帷幕，后续比赛会在成都、宁波、上海相继打响。

联赛由吉速挑战赛和吉速体验营两部分构成，很好的兼顾了专业竞技和产品体验两个方面。尤其是在产品体验部分，除了可以感受到量产车以外，赛场上驰骋的原汁原味的战车也会开放给参与者。

不是任何一台量产车都能够改装成为赛事用车的，是否有改装的潜力至关重要。提及吉利旗下的2018款帝豪GL，品质、舒适必然是第一印象，我们很难将这款“性格”中正平和的产品和在赛场上风驰电掣的赛车联系在一起。不过，在2018吉利杯超吉联赛上，吉利首次选用了2018款帝豪GL作为改装的原型车，摇身一变，原本中庸平和的家用车成为了追求速度与梦想的机器。

作为专业的房车赛事，主办方对2018款帝豪GL的避震、进排气、刹车系统、方向盘等机构进行了专业的改装，整车加装了宽体套件，车轮也设定了一定的倾角，以提升极限下的稳定性。与此同时，后排座椅、中控系统等一切不必要的部件都进行了拆除，加装了防滚架，以满足轻量化和安全性的需求。另外，为了满足不同身材的体验者，原本是依照车手身材一对一定制、不可调整的桶椅保留了前后移动的功能，可以说是很贴心了。

值得注意的是，吉利汽车在对2018款帝豪GL的改装中，自信的保留了原厂发动机和变速箱。这款1.4T“中国心”十佳发动机拥有98kW的最大功率，215N·m的最大扭矩，在1500转时即可爆发出90%的扭矩输出，低扭相当充沛。在赛车运动中，往往需要车手将车子频频催至极限状态，这对发动机和变速箱的可靠性提出了很高的要求，吉利能够大胆保留原厂发动机和变速箱，可谓对自家产品非常自信。

这是我第二次接触专业赛车，第一次是在环塔拉力赛之前，以领航员的身份体验了专业车手驾驶赛车时的情形，说不手痒是骗人的。时隔半年，当我真正有机会驾驶赛车的时候，当我带上头套头盔握住OMP方向盘的时候，激动心情着实难以平复。

对于驾驶赛车而言，平时驾驶手动挡的那套习惯需要忘记，起步不要考虑油离配合带来的平顺性了，拉高转速弹离合，在保证轮胎抓地力的情况下尽可能的比对手更快才是正确姿势。充沛的低扭输出让起步并不困难。盘幅极小的方向盘采用了翻毛皮材质，摩擦力极高，但因为保留了转向助力，所以力度完全可以接受，绞牙避震在连续的切弯中给予了车身稳定的支撑，加之本就调教出色的底盘，改装之后的2018款帝豪GL极限极高。

值得称赞的是，原厂的爱信6MT变速箱换挡的吸入感不错，挡位清晰，但换挡行程对于一款赛车来说还是略显不足，当然，这也是为了照顾量产车的日常驾驶。整体而言，极限高、动力响应出色、底盘动态老道而成熟，是这款赛车在几分钟之内留给我最深刻的印象。

每一个爱车的人都有一个赛车梦，却因为时间、因为精力、因为金钱无法将梦想化为现实，而这恰恰是吉利十几年来坚持改变的东西。吉利汽车作为中国赛车文化的普及者和推广者，致力于让“超吉联赛”成为中国车手的摇篮，让每一个拥有车手梦想的人，实现自我，哪怕是一次短暂的专业赛车体验。

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