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这台国产8AT已适配16款车,又搞定了13AT,爱信该降价了

2018年06月13日 09:48:01
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来源:三个司机

原标题:这台国产8AT已适配16款车,又搞定了13AT,爱信该降价了

文字 | David Han

图片 | 来自网络

在与双离合的竞争中,AT自动变速箱逐渐占据优势,由于德国采埃孚和日本爱信基本垄断这个市场,导致自主车企经常被“卡脖子”,甚至不得不采购被淘汰了的4AT,很吃亏。

好在,国内的供应链也逐渐突破,比如东安动力的6AT和山东盛瑞的8AT,解了燃眉之急。尤其是盛瑞已经不满足于8AT,还研制出了13AT,这是世界首台。

世界首台13AT的价值

如果单从挡位数上看,盛瑞的这台13AT确实世界领先,因为目前市场上还是6AT和8AT唱主角,9AT和10AT也只是刚刚投入市场,还没有普及。那么,13AT岂不是要秒杀一切?

其实没那么乐观,AT变速箱挡位多固然好,但是也要看生产水平。与爱信、采埃孚、奔驰、本田、通用和福特等相比,盛瑞还是学生。13AT最大的意义是解决了从0到1的问题,并实现在更前沿的技术上卡位。

13AT理论并不复杂,就是在8AT基础上加了一组离合器,把8个挡位拓展到了13个挡位,但如果能量产并保持质量稳定并不容易,而一旦成功,以此为基础9AT、10AT都不是问题,最重要的是还可以适配混动车型。

据了解,盛瑞已经开发了采用P2插电式结构的全新6速和8速混动变速箱。此外,还开发了新的6AT自动变速箱,成本重量更经济实惠,适合一些动力不是那么强劲的小型车辆。

第三代8AT“多快好省”

事实上,AT变速箱考验的不仅是研发实力,更重要的是制造工艺水准。盛瑞8AT的研发引进了德国和英国的技术,但拥有全部自主知识产权,是整合国际资源研发的典范之作。2016年,这款变速箱还获得了国家科技进步一等奖。

但是,这款变速箱最初表现并不好。最早和盛瑞合作的是陆风X7,但是第一代8AT并不成熟,存在换挡逻辑不够聪明、响应速度不是很快和滑阀箱异响等问题。可以说陆风X7顶着“山寨”的恶名却并没有实现众泰那样的成功,与这台变速箱有一定关系。

盛瑞应该感谢陆风X7甘当"小白鼠",为盛瑞这台8AT积累了宝贵的经验。2017年经过改进的第二代8AT就好了很多,基本上修复bug,也获得了更多厂商认可。

据了解,目前搭载或正在适配盛瑞8AT的车型已经有16款,除了陆风的X7/X5,还有众泰大迈X7/SR9/T700、力帆轩朗、北汽速幻S7、北汽比速T5等车型,还有奇瑞开瑞X70X90和猎豹CS9等车型也在适配。另外,有消息称,大众已经对第三代8AT产生兴趣。

第三代盛瑞8AT将更出色,具有“多快好省”的优点。“多”即输入扭矩增加到380N·m,速比拓展到7.1;“快”即换挡速度更快;“好”即内置了电子换挡;“省”即全面搭配启停系统,传动效率更高,更省油。

爱信6AT国产化抢市场

采埃孚和爱信的垄断地位,不仅是货源垄断,还有通过专利壁垒进行技术垄断,就算强大如大众也会被“卡脖子”,这也是大众发力开发DSG双离合的原因,本田也是被迫开发笨重的5AT。很多国产车也吃过类似的亏,例如传祺GS8。

而盛瑞的8AT虽然与国际一流水平有差距,但是从8AT到13AT实现了在这个领域的站位,至少没有了代差。盛瑞的工程师坦言,8AT主要是与爱信的6AT竞争,相信经过不断优化会逐渐赶上,毕竟就像6AT淘汰4AT一样,8AT也会逐渐取代6AT。

当然,爱信等也不会坐等市场被抢占,今年以来先后与一汽、长安、吉利等成立合资公司生产6AT变速箱,规划产能已经达到150万台以上,通过国产化降价来占领更多的市场。

目前,盛瑞的产能仅为25万台左右,与爱信相比还有很大差距,但可以确定的是,有了盛瑞的存在,爱信的供货和价格都会相对平稳,这对消费者是好事儿。

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