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说起豪华品牌，大家肯定首先会想到德系三强BBA，稍微对车了解一点的人，可能也会知道雷克萨斯、英菲尼迪等这些二线豪华品牌，但说起讴歌，又有多少人了解呢?讴歌与雷克萨斯、英菲尼迪同是日系元老级豪华品牌，进入中国市场后却是截然不同的结局。雷克萨斯凭借自己特有的个性，在中国市场走出一条路；英菲尼迪虽然前期进入中国市场表现不怎么理想，但经过后期的产品的优化，营销力度的加强，市场表现有了明显的改善；然而，讴歌自进入中国市场到目前为止，一直都是老样子，国内消费者对它“不感冒”。

叫好不叫座，讴歌式尴尬

一线豪华品牌德系三强BBA为什么能在中国市场独占鳌头？无非就是品牌打响了，论产品的话，二线豪华品牌又能输多少？讴歌品牌知名度低是众所周知的，为了提高品牌的知名度，也做过不少的宣传。例如早年间在TL发布的时候就邀请刘德华代言，也赞助过《狼图腾》，并请冯绍峰代言，但是这些有明星效应的宣传并没有让讴歌火起来，这也是比较尴尬。

说到产品方面，讴歌并不弱，自创的SH-AWD实时四驱系统，可是很有名气。这是一套主动四驱系统，可以保证在任何路面上都是四驱状态，可以使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节，根据汽车不同的行驶状态可以主动分配扭矩，可以说性能是非常强悍了。既然是这么牛X的一套系统，为什么到了中国就不被认可？据了解，这套系统要在雪地环境里才能发挥它最大的优势，但是这又与中国大环境有所不同，不像北美地区常年雨雪环境，大多数消费者无法将SH-AWD这套系统的实力全部展现出来。

另外，由于北美市场讴歌的主要战场，大排量3.5L、3.7L的发动机成了讴歌的主流，超高的排量税、进口关税和自身产品的溢价使得成本一直居高不下，产品价格能与一线豪华品牌BBA持平，在品牌力的影响下，超高的价格也使讴歌不堪一击。

讴歌TLX-L官降五万，或许也难让销量回暖。

或许是不甘于在中国市场的表现，讴歌终于国产了。目前为止共国产了两款车型，SUV CDX车型和由轿车TLX-L车型。可能是看到宝马和奥迪国产加长后，销量一直稳增不减，所以讴歌也将引进的TLX车型进行了“中国式”加长，并在车型尾部加上了“L”字标。不过现实是残酷的，CDX于2016年7月上市，2016年销量为6800辆；2017年全年销量为13500辆左右，平均每月销量为1000辆左右；2018年1-4月销量总和为1400辆，平均每月销量为350辆，相对于之前讴歌在国内的表现来看，国产的CDX车型市场表现还算不错，但是这样的成绩依旧无法拿出台面。而国产的TLX-L车型销量更是不忍直视，国产上市快半年了，1-4月份的累积销量为483辆，平均每月销量才120多辆，4月份的销量仅仅只有89辆，这比起讴歌在北美随随便便就能达到10万辆以上的年销量来说，实在是不堪入目。

为了缓解这种尴尬的局面，TLX-L居然大幅度降价，全系降价达到五万元，这可是给了消费者一个大“惊喜”，为什么说是惊喜？就拿2018款2.4L畅享版来说，官降五万后售价为22.98万起，这个价格与雅阁2018款 260TURBO 旗舰版的价格基本重合，对于本田粉来说，又多了一个选择，而且是本田旗下的豪华品牌，何乐而不为呢？但这个“惊喜”的弊端也就显而易见，价格与雅阁重合，必然会影响雅阁的销量，这就有点同门相残的味道了。不过雅阁已经在市场上摸爬滚打多年，已经获得不少的簇拥者，就算讴歌降价到雅阁同价位，TLX-L销量可能也很难回暖。当然，最终结果怎么样，还是要等降价后的市场反馈。

【写在最后】

不得不承认，从产品层面来看，讴歌某些发面已经达到了豪华品牌的水准。相比较讴歌国在海外市场的表现来看，其在中国市场的表现较显乏力，究其原因就是自身品牌形象没有清晰的出现在消费者眼中。或许降价的手段能让销量有所改善，但这种做法也是在蚕食同门兄弟。

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