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一汽奥迪-Q5

超低价好车团购

全球销量超200万辆,同级销量第一,如今第二代即将上市!

2018年06月14日 04:12:01
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来源:有车以后

原标题:全球销量超200万辆,同级销量第一,如今第二代即将上市!

关于奥迪Q5L的种种,相信有关注有车以后或者一起去SUV的砖粉都很了解了。关于外观配置等等一系列这里就不再叙述,大家可以翻看之前的文章。

 

此次砖叔受邀前往山城重庆参加全新Q5L的试驾,到达之后,负责接送的是一辆奥迪Q7。贵为百万级豪华SUV,底盘质感和隔音等等都是当今最上乘的表现,的确无可挑剔了。有了这大哥作对比先入为主,后面对Q5L自然更高期待了。

事实上,上代Q5只是奥迪品牌100多年来,第二款的SUV车型而已(第一款自然就是Q7),隔壁宝马造SUV的经验也没多长,论资历当然是奔驰最老资格。但是Q5从08年国产上市到现在只有区区10年,销量一路高歌猛进。全球销量超过200万,中国单一市场也贡献超过80万。这是什么概念?这可是宝马X3和奔驰GLC加起来的总和都达不到的水平。这个以前从来没有造SUV经验的后辈,一下子把两位前辈都甩在后面。尤其让人无法理解的是Q5生命周期最后这两年,仍然可以做到每年10W+的销量。即便用今天的眼光来看,除了内饰老旧跟不上当今潮流之外,仍讲不出有任何不妥的地方。Q5始终在机械质素与设计造工都是同级一流的水准。

这次国产换代还加长的Q5L,之于老款车型当然是翻天覆地,但是对奥迪而言,它只不过沿用了当今奥迪家族现有的一切先进平台、先进科技。在平台化之下,用什么发动机变速器,甚至外观内饰的设计,我们一早都可以猜出来。所以Q5L自然缺乏了前作给人一种Amazing的感觉。

这里给大家科普一下,10几年前的加长设计,的确是后期补丁的行为,当然不够原汁原味。但是今天基于MLB Evo设计开发的Q5L,它和标准轴距的Q5的开发是同步进行的,完全不存在后期修修补补的问题。重点是设计上,加长之后并没有觉得任何突兀,反而造型更修长、视觉重心更加低矮。

 

坐进车里,眼前一切都和接送我的Q7几乎一样,除非你留意部分细节,否则很难分清Q5L与Q7的区别。在当今动不动就大屏幕的年代,Q5L这个屏幕第一眼看上去可能觉得寒酸,但事实上大厂之所以是大厂,MMI和虚拟座舱系统无论是流畅度还是视觉效果,都并非普通品牌所能媲美的。那些只靠大屏张牙舞爪的品牌,大家试试就要知道了,无论操作还是视觉效果都无法与奥迪当下这套车机媲美。

第三代EA888 2.0T发动机,高功率版有252马力,370Nm扭矩。这不是什么值得炫耀的数据,现在那些二线品牌分分钟400Nm就能轻松碾压之,但这不是数值之争,毕竟一辆SUV并不需要那种暴力的加速撕扯感,真正有底蕴的发动机是它低中高三个转速区间依然能够面面俱到,这才是它的价值所在。

不说可能大家都忘了,上代Q5还有一段不愿被提起的历史。原来Q5初代推出之际,正是搭载2.0T+7速双离合。这套动力组合用在大众奥迪旗下任何一款轿车都堪称完美,唯独是用在SUV这种比较特殊的车型上,因为有部分消费者的确会开去越野。问题来了,通过交叉轴的时候,为了保护双离合变速箱,所以电子系统无法对车轮加以有效的制动来到达轮间限滑,这种情况出现在一辆四驱SUV上面是让人无法忍受的。不过好在奥迪迅速作出反应,没过1年马上将双离合变速箱换成了Tiptronic 8速手自一体变速箱。

兜兜转转,新款Q5L居然又用回7速双离合变速箱。不过已经不是老款那么不济了,相比之前代号为DL501的双离合变速箱,DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮,可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。当然了,我们更加关心的是平顺性。砖叔不止一次说过,奥迪调教双离合变速器已经是炉火纯青的境界。正常驾驶换挡电光火石,而且虚无缥缈犹如CVT般顺滑,不刻意看转速表指针的滑落,根本很难察觉已经换挡了。当然,切换到运动模式,它也可以给到你拳拳到肉的换挡冲击快感。只不过偶然在低速行驶的时候暴露了双离合的不自信,还是会有一点点顿挫。不过无论如何,瑕不掩瑜,这幅变速器是当今最好的双离合变速器之一。

3代EA888的2.0T发动机由低转加速至中段,扭力也没有太多酝酿时间。之后源源不断的动力持续又充沛涌上来,转速指针快速地划向红区,而这两段间的衔接又是颇为线性的。官方给出的加速成绩标称6.3秒,对于一辆只有区区2.0T的四驱SUV来讲,你还欲求不满么?国产高尔夫GTi 也差不多这个数据而已!

全新Q5L另一个核心改变就是不再使用全时四驱,改为一套高智能适时四驱系统。这副名为quattro ultra的四驱系统最早出现在全新A4 allroad上,这套四驱系统日常驾驶时默认前驱,后桥动力由多片离合器式中央差速器负责接合或者切断。这看起来跟很多城市SUV的适时四驱一样,但它的过人之处就在于后桥差速器上设计了一套巧妙的机构,前驱模式时,能让后桥差速器和传动轴都分离,不会跟着车轮旋转。这样带来的好处就是油耗相比普通适时四驱可以明显下降。而值得一提的是,这套四驱的反应速度非常快,据奥迪的工程师表示,遇到急加速、湿滑路面等情况时,后轮从分离到接合可以在0.2秒内完成。说实话,砖叔对这个速度是有些怀疑的,但从驾驶体验来看,的确难以感觉出两驱、四驱的切换,开起来跟全时四驱并无二致。

现在就剩最后一个问题:双离合+quattro ultra四驱,越野、脱困能力究竟如何?遗憾的是本次试驾未有相关体验,只能等砖叔专门拿车测试见分晓了。不过,从之前A4 allroad的实测情况来看,砖叔对这台Q5L还是很有信心的。

Q5L有着当今最新款奥迪车型所有特点,驾驶非常轻盈,没有偏向极端运动调校个性,对于驾驶与乘坐都相当友好。舒适、易驾驶但它的机械基础底子又相当高级。虽然目前车身加长到非常庞大,但正常驾驶一点都不怯,依旧身轻如燕,比旧款沉重的身躯更胜一筹。

试罢Q5L,同样是乘坐Q7送我们到机场。此情此景,恍如隔世。一样的动力,一样的内饰设计与配置,只少了难以察觉的20%不到的空间体积,但是便宜一半的价格,这个买卖何乐不为。

所有那些想说挑战Q5L的对手们,请拿出你们的底气来吧。

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