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原标题:全球销量超200万辆，同级销量第一，如今第二代即将上市！

关于奥迪Q5L的种种，相信有关注有车以后或者一起去SUV的砖粉都很了解了。关于外观配置等等一系列这里就不再叙述，大家可以翻看之前的文章。

此次砖叔受邀前往山城重庆参加全新Q5L的试驾，到达之后，负责接送的是一辆奥迪Q7。贵为百万级豪华SUV，底盘质感和隔音等等都是当今最上乘的表现，的确无可挑剔了。有了这大哥作对比先入为主，后面对Q5L自然更高期待了。

事实上，上代Q5只是奥迪品牌100多年来，第二款的SUV车型而已（第一款自然就是Q7），隔壁宝马造SUV的经验也没多长，论资历当然是奔驰最老资格。但是Q5从08年国产上市到现在只有区区10年，销量一路高歌猛进。全球销量超过200万，中国单一市场也贡献超过80万。这是什么概念？这可是宝马X3和奔驰GLC加起来的总和都达不到的水平。这个以前从来没有造SUV经验的后辈，一下子把两位前辈都甩在后面。尤其让人无法理解的是Q5生命周期最后这两年，仍然可以做到每年10W+的销量。即便用今天的眼光来看，除了内饰老旧跟不上当今潮流之外，仍讲不出有任何不妥的地方。Q5始终在机械质素与设计造工都是同级一流的水准。

这次国产换代还加长的Q5L，之于老款车型当然是翻天覆地，但是对奥迪而言，它只不过沿用了当今奥迪家族现有的一切先进平台、先进科技。在平台化之下，用什么发动机变速器，甚至外观内饰的设计，我们一早都可以猜出来。所以Q5L自然缺乏了前作给人一种Amazing的感觉。

这里给大家科普一下，10几年前的加长设计，的确是后期补丁的行为，当然不够原汁原味。但是今天基于MLB Evo设计开发的Q5L，它和标准轴距的Q5的开发是同步进行的，完全不存在后期修修补补的问题。重点是设计上，加长之后并没有觉得任何突兀，反而造型更修长、视觉重心更加低矮。

坐进车里，眼前一切都和接送我的Q7几乎一样，除非你留意部分细节，否则很难分清Q5L与Q7的区别。在当今动不动就大屏幕的年代，Q5L这个屏幕第一眼看上去可能觉得寒酸，但事实上大厂之所以是大厂，MMI和虚拟座舱系统无论是流畅度还是视觉效果，都并非普通品牌所能媲美的。那些只靠大屏张牙舞爪的品牌，大家试试就要知道了，无论操作还是视觉效果都无法与奥迪当下这套车机媲美。

第三代EA888 2.0T发动机，高功率版有252马力，370Nm扭矩。这不是什么值得炫耀的数据，现在那些二线品牌分分钟400Nm就能轻松碾压之，但这不是数值之争，毕竟一辆SUV并不需要那种暴力的加速撕扯感，真正有底蕴的发动机是它低中高三个转速区间依然能够面面俱到，这才是它的价值所在。

不说可能大家都忘了，上代Q5还有一段不愿被提起的历史。原来Q5初代推出之际，正是搭载2.0T+7速双离合。这套动力组合用在大众奥迪旗下任何一款轿车都堪称完美，唯独是用在SUV这种比较特殊的车型上，因为有部分消费者的确会开去越野。问题来了，通过交叉轴的时候，为了保护双离合变速箱，所以电子系统无法对车轮加以有效的制动来到达轮间限滑，这种情况出现在一辆四驱SUV上面是让人无法忍受的。不过好在奥迪迅速作出反应，没过1年马上将双离合变速箱换成了Tiptronic 8速手自一体变速箱。

兜兜转转，新款Q5L居然又用回7速双离合变速箱。不过已经不是老款那么不济了，相比之前代号为DL501的双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。当然了，我们更加关心的是平顺性。砖叔不止一次说过，奥迪调教双离合变速器已经是炉火纯青的境界。正常驾驶换挡电光火石，而且虚无缥缈犹如CVT般顺滑，不刻意看转速表指针的滑落，根本很难察觉已经换挡了。当然，切换到运动模式，它也可以给到你拳拳到肉的换挡冲击快感。只不过偶然在低速行驶的时候暴露了双离合的不自信，还是会有一点点顿挫。不过无论如何，瑕不掩瑜，这幅变速器是当今最好的双离合变速器之一。

3代EA888的2.0T发动机由低转加速至中段，扭力也没有太多酝酿时间。之后源源不断的动力持续又充沛涌上来，转速指针快速地划向红区，而这两段间的衔接又是颇为线性的。官方给出的加速成绩标称6.3秒，对于一辆只有区区2.0T的四驱SUV来讲，你还欲求不满么？国产高尔夫GTi 也差不多这个数据而已！

全新Q5L另一个核心改变就是不再使用全时四驱，改为一套高智能适时四驱系统。这副名为quattro ultra的四驱系统最早出现在全新A4 allroad上，这套四驱系统日常驾驶时默认前驱，后桥动力由多片离合器式中央差速器负责接合或者切断。这看起来跟很多城市SUV的适时四驱一样，但它的过人之处就在于后桥差速器上设计了一套巧妙的机构，前驱模式时，能让后桥差速器和传动轴都分离，不会跟着车轮旋转。这样带来的好处就是油耗相比普通适时四驱可以明显下降。而值得一提的是，这套四驱的反应速度非常快，据奥迪的工程师表示，遇到急加速、湿滑路面等情况时，后轮从分离到接合可以在0.2秒内完成。说实话，砖叔对这个速度是有些怀疑的，但从驾驶体验来看，的确难以感觉出两驱、四驱的切换，开起来跟全时四驱并无二致。

现在就剩最后一个问题：双离合+quattro ultra四驱，越野、脱困能力究竟如何？遗憾的是本次试驾未有相关体验，只能等砖叔专门拿车测试见分晓了。不过，从之前A4 allroad的实测情况来看，砖叔对这台Q5L还是很有信心的。

Q5L有着当今最新款奥迪车型所有特点，驾驶非常轻盈，没有偏向极端运动调校个性，对于驾驶与乘坐都相当友好。舒适、易驾驶但它的机械基础底子又相当高级。虽然目前车身加长到非常庞大，但正常驾驶一点都不怯，依旧身轻如燕，比旧款沉重的身躯更胜一筹。

试罢Q5L，同样是乘坐Q7送我们到机场。此情此景，恍如隔世。一样的动力，一样的内饰设计与配置，只少了难以察觉的20%不到的空间体积，但是便宜一半的价格，这个买卖何乐不为。

所有那些想说挑战Q5L的对手们，请拿出你们的底气来吧。