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原标题:月读车市丨谁偷走了合资车的市场？

“月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评，由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。

每期分为“合资品牌篇”（童济仁汽车评论主笔）、“豪华品牌篇”（驾仕派主笔）、“自主品牌篇”（车聚网主笔），其中，最具特色的是：点评部分由三方进行“盲评”（即在主稿基础上，分别独立作出点评，最后归纳整理三方意见成稿）。

基于不同视角的三方点评，将“月读车市”打造成为汽车自媒体领域最具参考性和可读性的犀利之作，从2016年12月开始，每个月末面向全网推出。敬请关注！

在英国做《寻迹之旅》选题的时候，感触最深的是这个曾经品牌最多元化，甚至至今仍是运动型轿车和敞篷车销量占比最高的国家，孕育了那么多汽车品牌，如今仍健在并活在英国人手里的汽车品牌，也许仅剩下了屈指可数的两三家。五六十年代英国汽车工业品牌之多、产品之丰富，和今天的中国市场非常相似。如果算上七八十家跃跃欲试的造车新势力，在中国市场的汽车品牌多到哪怕是任何一位专业人士或媒体资深记者，也无法辨识和认出所有的品牌。

这既是现状，也是即将成为历史的过渡繁荣。

去年残酷的竞争，已经让个别跨国汽车巨头在中国市场感受到了前所未有的生存压力，北京现代经历了一年多的漫长调整，终于在4月回到了新车销量车企排名第七位；同门之下的东风悦达起亚，则依旧在痛苦的挣扎之中。

中国新车市场很大，也很神奇。一些月销量几千、甚至刚过万的汽车企业，也能有不错的利润；同时，有几家月销数万的合资巨头，却不得不忍受着产能大量空置、库存激增和现金流压力，终端价格体系的崩盘，也没能给车企带来更多新的销量。

有一个愈发明显的现象是，伴随着本土汽车制造商和品牌的快速崛起，在中国享受了30年红利的合资品牌，正开始经历一轮决定生死的淘汰赛。有人已经输了并准备退路，比如铃木；有些还在继续挣扎，比如起亚、PSA；还有一些曾经的霸主，已经逐渐在萎缩的市场份额中，寻找更多破局的机会。

有个话题值得一聊：谁偷走了合资品牌的市场？

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