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原标题:试驾丨青山竹海间和全新一代宝来从“新”相逢，不止更进一步

文/小米

这是在二十天内第三次写到全新一代宝来了，作为曾有着“驾驶者之车”、“80后车主的青春”诸多美誉的神车，宝来一有动作就必将吸引一众媒体的目光。当然，一汽-大众的动作也从来不会让我们的目光落空——先是5月28日宣布全新一代宝来下线、紧接着6月4日举办全新一代宝来品鉴会、现在又紧锣密鼓的推出媒体试驾活动，作为被邀请的首批试驾媒体，我根本顾不上一周三四飞的疲惫就重新上路赶往机场了。

此次媒体试驾地点在浙江安吉，这里有着高耸入天的竹海和蜿蜒曲折的盘山公路，不得不说，主办方将我们和全新一代宝来的首次“亲密接触”安排在青山竹海之间很是有心。寓意着节节向上的青竹和全新一代宝来不断蜕变追求更好的理念相得益彰，而安吉所处的特殊地理环境也使我们可以更好的感受全新一代宝来。

接下来，就和我一起来真正的了解下集七大蜕变于一身的全新一代宝来，是否还是我们过去十七年间认识的它。

 年轻小鲜肉级别的高颜值，空间又大又舒适

虽然之前参加了“全新一代宝来沉浸设计展”的我早就一窥了它的全貌，但是和上次在展馆中见到仿佛艺术品的它不同，在户外道路上见到它时，我还是不由得赞叹一句，这简直是年轻小鲜肉级别的高颜值呀！

全新一代宝来和它的前代车型相比在外观上有着翻天覆地的变化。虽然还是沿袭了大众家族惯有的简洁大气风格，但是它拥有更具动感的前脸、前后贯穿彰显冲压技术和工艺质感的腰线、以及用鸭尾和突出棱线勾勒的小翘臀。连“95后”的我都觉得，全新一代宝来的确做到了大众过去少有的年轻动感。

得益于一汽-大众MQB平台和其精妙的“短悬长轴“设计，全新一代宝来的车身尺寸得到了全方位的扩展，长宽高分别为4663/1815/1473mm，轴距为2688mm，坐进后排，能明显感觉到空间相比上一代宝来要充裕一些。并且全新一代宝来加长了座椅的坐垫长度，腿部的承托效果更好，坐起来更加舒适。

除了乘坐空间有较大提升之外，全新一代宝来的后备箱空间也表现不错，容积达到了506L，后排座椅可以实现4/6比例放倒。要知道，作为“同门兄弟”的竞争对手全新一代朗逸的后备箱容积也才478L。

 内饰有着熟悉“大众味道“，配置更高级

全新一代宝来的内饰让人挑不出什么毛病，只是做工用料仍然有着熟悉的“大众味道”，观感上虽不廉价，但中控台仍是采用了硬质材料。不过内饰的实用性提高了不少，在方向盘左侧设有可以随手放下高速公路收费卡的卡槽，而中控台下面的储物格空间也很大，在试驾中，我们放置了两个对讲机、一个手机、一个钱包都完全没问题。

全新一代宝来的中控设计偏向驾驶者一侧，按键也都在触手可及的地方，大大的提高了驾驶者在行驶中的安全性。

再来看配置方面。我们此次试驾的是全新一代宝来280TSI豪华型(顶配车型)，不仅有全系标配的EPB电子手刹和AutoHold自动驻车功能，还配备了定速巡航、自动大灯、弯道辅助照明、无钥匙进入、一键启动、带PM2.5过滤的双区自动空调、前排座椅加热等配置。

整圈内饰看下来要说最吸睛的，自然是中控台上方8英寸的触控显示屏了。毕竟根据宝来过去的售价区间来讲，在这个价位段里的合资轿车搭载的配置是相当有限的。我们可以看到，全新一代宝来的显示屏集成语音识别、在线地图、智能导航等功能，支持MirrorLink、CarLife、CarPlay多种连接方式，在智能化配置上明显提升不少。

不过既然有语音系统，调戏一下全新一代宝来就必不可少了。但是可惜的是，虽然这套系统的语音识别水平不错，但可能受限于系统设置，测试中我几次想要让它播放指定歌曲，它都回答“没有XX歌曲”，而只能识别“打开USB歌曲或者打开导航”的指令。看来，要想得到满意的服务我们还是要通过USB连接CarPlay呼叫“siri”了。

 “TSL+DSG”黄金动力组合，操作更舒适随心

全新一代宝来车型搭载的是EA211系列的1.4T和1.5L两款发动机。此次我们试驾的是1.4T+7速双离合的动力版本，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，在0-100km/h加速仅需8.3秒。

试驾全新一代宝来的全部路段覆盖了城市道路、乡道、省道、高速公路及山路。在城市道路起步时，油门响应比较积极，同时油门踏板的回馈力度也很线性，几乎可以说是油门给到了，动力就跟上了；深踩下去当发动机转速超过1500转之后，可以感受到车子有了明显的加速，给驾驶者带来了不错的加速体验。

在试驾中我们多次将车速提到了120km/h，车子的动力储备仍然充足；后来我们走在连续上坡盘山公路上，发动机维持在3000转左右的时候，在车内乘坐两名成年人、全程开启空调的条件下，它强劲的动力也连绵不绝。

另外值得一提的是，这台双离合变速箱的平顺性非常优秀。在试驾过程中，我刻意的通过油门去模拟走走停停的拥堵路面，变速箱低挡位切换几乎没有顿挫感。毕竟是可以运用到迈腾等更高级别车型的动力系统，无论是在日常代步还是高速巡航，它都能带给驾驶者足够的信心。

全新一代宝来采用的是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，整体偏向韧性的“德式”调教，底盘的离地间隙相对其它MQB平台的车型要提升了15mm。本以为升高底盘后的悬挂会变的很软，但在实际试驾过程中，经过颠簸路面时由于全新一代宝来配有带压缓冲系统（HRS）的减振器，所以悬挂系统能够柔和地吸收掉路面的冲击，给人车身稳悬挂又舒服的感觉。只是后轴部分还是会有些多余的弹跳，这是因为后扭力梁悬挂的原因。

在高速巡航时，全新一代宝来整车的NVH表现很不错。在车速80km/h时，即使是很差的道路，也不会有太多的杂音进入车内，只是当车速接近120km/h时，来自车窗和轮拱区域的风噪和路噪就有些明显了。但总体来说，全新一代宝来在噪音控制方面相比上一代车型有了质的飞越。

写在最后:

一天的试驾结束，号称是“除了名字相同之外，别的都已不同”的全新一代宝来果然所言不虚。可能会有小伙伴说它已经不是曾经的“驾驶者之车”，也有吃瓜群众说它和同一平台的全新一代朗逸、未来的速腾有什么区别？其实在我看来，全新一代宝来的定位本就是“理想型家轿”，而作为一汽-大众首款MQB平台下的中国特供车，它将比其他车型更加了解中国消费者的需求，再加上VW车标自带的品牌影响力，市场前景还是非常乐观的。

当然，决定市场最重要的因素除了产品力还有价格。全新一代宝来的“同门兄弟”全新一代朗逸的售价已经率先公布并推出市场。在未来全新一代宝来是否能拥有更强的竞争力实现后来居上呢？我们只能静待一汽-大众给出怎样的价格策略了。

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