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得益于产能问题的缓解，刚刚过去的5月份，领克01的销量已经接近万辆，看来这个含着金汤钥诞生的汽车品牌，已经交上了一份合格的答卷。领克01成功的最大的功臣非沃尔沃莫属，技术平台的供给让领克01自诞生之初就少走了很多弯路，当然也有人称它为换了壳子的沃尔沃。如今CMA架构的领克02即将上市，它的路还能像01那样好走吗？

沃尔沃成就领克

上市之初，当很多人以为领克01会借助沃尔沃之势卖高价时，领克却给出了一个让自己又恨又爱的售价，爱是因为领克01肯定会借此售价大卖，毕竟低价的沃尔沃谁都喜欢；恨则源于当时WEY的处处紧逼迫使领克01的定价策略几度受到干扰，当然最后的售价也伤及到了沃尔沃，使得同平台的XC40不得不前期以进口的方式销售，好在领克01的销量有了大幅增长，不枉沃尔沃做出的自我牺牲。

领克02售价谜团重重

看到同级全新标配2.0T，领克01不得不将1.5T一直捏在手里，如果定价继续下沉，那对沃尔沃XC40来说等于是致命的打击，于是定位低于领克01的领克02来了，换了个身板，名正言顺的搭载1,5T发动机，看似完美的策略背后却依旧存在隐患，就在近日，领克02公布了预售价，14.2-19.8万元，售价几乎和领克01重叠，要知道领克02的好几款车型都搭载1.5T发动机，如果这个预售价成真，那消费者会因为领克02跨界的外观多掏腰包吗？答案是否定的，当然也不排除领克02会在上市当天给出惊喜。

如今的吉利确实有点将沃尔沃贱卖的感觉，领克01就是最好的例证，销量证明消费者还是识货的，加上吉利的大肆渲染，没有人怀疑领克01是换了壳子的沃尔沃，如今，来自同一架构的领克02有望将售价再一次拉低，对于消费者来说自然是好事，但对于领克品牌来说，这份苦涩的诚意能让领克02高奏凯歌？

领克02的跨界路是否好走？

定位跨界就意味着小众，原本以为领克02会是一款中型SUV，结果领克选择了和01相同的紧凑型SUV市场，确实有点相互蚕食的感觉，就和目前很多国内汽车品牌一样，为了寻求性价比不得不缩小不同级别车型的价格差距，所带来的直接效应就是蚕食自家市场，这点长城的哈弗和WEY是很好的例子，这和目前WEY品牌销量放缓有直接的关系。纵观很多合资品牌，不同级别的车型价格差异是非常大的，同一品牌能占领不同细分市场的关键因素。

但从产品来看，不得不承认领克02拥有过硬的实力，和领克01一样，成熟的技术会带来不成熟的产品吗？当然不是，从技术储备这一块，作为初创品牌的领克已经走到了很多国内汽车品牌的前列，有了领克01打前站，相信02的销量也差不到哪里去，但愿这款车不会因产能问题而受到困扰。

如果说沃尔沃是内因，那吉利就是外因，依靠吉利的销售体系，领克的经销商网络得以迅速的在国内展开，这对一个初创品牌来说绝对是难得的资源，作为探路者领克01为领克02的到来几乎已经扫清了障碍，俗话说，“万事开头难”，看来领克已经顺利度过了第一关。

小结

当吉利推出领克这个品牌时，相信包括我在内的很多消费者都持观望态度，好在领克01靠出色的产品力以及沃尔沃的名气已经走出困境，销量正在稳步攀升，月底，领克旗下的第二款SUV领克02即将迎来上市，届时领克会不会带给大家惊喜现在好不好说，但有了领克01打下的良好基础，相信领克02的路也不会难走。