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重磅:“进京证”限制,汽车流通面临再次巨变!!!

0635年06月19日 15:29:39
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2018年6月15日,北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局发布《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》,节选部分相关内容。

2019年11月1日起,外埠车进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的,须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。(文末汇总新政策细节)。

这是继2010年北京汽车限购摇号,2013年开始全国二手车限迁后,又一个引起汽车流通和相关领域可能重大变化的新政策!

如果仅仅是北京一地政策还好,就怕“信号”释放后,全国各地大城市相继“学习”这种“省心”的办法,届时,汽车流通将又面临巨变!

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虽然国家有关政策不允许指标商业化租借,但是在实际情况中,通过熟人介绍,中介等方式,有偿租用指标情况比较普遍。根据指标"安全性"不同,大概的租用价格每个月500-2000元不等,此次新政策后有关中介反馈北京指标租用价格一夜翻倍,目前最少每个月1200元起,一些车牌号好,用户身份安全的北京指标每个月指标租金甚至逼近万元,如三连号等。

这个政策出台后也出现了各种问题,比如原有"租赁指标”所有方毁约涨价,导致未来在车辆过户、年检等方面均可能出现风险。一些“擦边球”的买卖公司、假结婚等方式也存在着较大风险,并且价格“十分离谱”。

那些所谓的给你身份证签合同的“一次性卖指标”存在着身份证持有者违约、违法等各种风险连带责任,协议本身就不合法,所以并不受到法律保护,尤其是外省市离京人员的北京指标,风险尤其高,要小心。

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最高违章年成本近15万元!!

根据有关部门数据限制,北京目前每天的外埠车进京证为70.9万台,按照北京汽车保有量550万辆计算,限购工作日每天京牌车辆上路440万,外埠车70万台,相当于理论总量的13.72%。外埠车比较集中在朝阳、海淀、丰台、大兴、通州等6环内区域,此次限制6环为范围将导致外埠车“远郊区”进军。

每年限制12次,每次最多7天累计84天,如违规行驶100元3分处罚,并减少限制其内天数,如在限制期外,停放在6环内区域都计算为违章,此次堪称是最严格限制外埠车政策了。

如果遇到有钱任性的主,超过84天继续停放行驶,违反规定,那么每年的违章理论达到843分,28100元罚款,如果违章分数按照1分140元价值计算,每年违章成本将在118020元+28100元=146120元。

中低端新车影响大,BBA也不幸免

按照统计数据70万台每天

外埠车进京,大部分由于北京限购摇不上号,所以”出此下策“,还有部分北京户籍用户使用外埠车牌,如河北、山东、河南、沈阳、内蒙古等北京周边省市。

这类用户中有很大的比例是买北京车,上外地牌,形成了一套成熟的代办产业链,目前新政将导致北京新车、二手车销售受到不同影响。

新车以BBA级别为分水岭进行区域,目前这类品牌中,10%属于出售外埠,至少有5%属于北京买外地牌北京用,而BBA以下级别,尤其是自主品牌的中低端车以及"滴滴标准”的车型其外埠牌照比例超过15%,甚至某些品牌某些店达到25%以上,如丰田卡罗拉、日产天籁、现代索纳塔、长安、哈佛等。新政出台后将导致新车销售量出现下滑可能,售价越低的车型影响越大。

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二手车更迷茫,电商拍卖新机遇

2017年北京地区二手车过户量为60万台左右,实际VIN去重后大约交易量为40万台左右,其中北京本地零售和外埠迁出约为50%:50%。

此次进京证新政策将导致北京二手车商的“周转指标”成本增加,风险明显提高,考验经营能力的时候来临。

中低端二手车本来是外埠牌照北京使用,新政策后将导致这类车辆客户大量萎缩,尤其是2008年之前国四排放以下的二手车,本来可迁入的城市就不多,再加上限制,预计价格将继续下滑。

中高端二手车是主要是北京本地和周边环保城市,大部分需要2013年10月以后生产的国五排放车型,这类车辆新车降价快,旧车变化快,客户犹豫多,如果不相对便宜,出售难度增加。

高端二手车目前看受到影响不大,并且随着“指标成本”变化,买高端二手车的用户比例还可能上涨,只要价格合理,高端二手车在北京还是有市场的。

此次调整后,二手车资源集中的4S店将更加依赖处置渠道,二手车拍卖平台可能迎来新机会,需要更快更合理的处置80%以上的批发车源,因此二手车电商部门的北京业务将出现新的契机。

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租赁公司供不应求,“滴滴们”将涨价

此次外埠车辆进京限制政策出台后,租赁公司的各位老板们几乎都是“提前过年”,几家公司老板们电话在我们聊天喝茶的1小时内几乎不断,原来犹犹豫豫嫌“价格高”的,现在基本上不砍价,能有车就不错。

还有一些专门给“滴滴”专车提供服务的中小型租赁公司,也借此提高门槛和价格,测算了租赁价格,如果按照牌照价值计算,租赁公司每块牌照每个月的收入至少是1800元起步,租赁公司牌照成为了“核心竞争力”。

还有租赁公司表示,不少4S店想给客户提供牌照租赁方案,目前这并不是他们的主流业务,因为4S店“给钱少”,客户风险并不低,仅有的牌照资源目前优先供应长期租赁的集团客户。

对于融资租赁模式的新车销售,在北京的业务此次受影响比较大,比如弹个车类似产品,上的都是北京周边河北城市牌照,由于限制问题,因此北京区域使用者将大量减少,预计业务量将至少影响20%。

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民间高招不靠谱,配套政策应加快

上有政策下有对策,正所谓高手在民间,但是很多在我们看来都是“馊主意”,实施起来不仅难度大,而且有风险。

买两台外埠车,轮流开,84天到期互相过户,换个“马甲”就不认识我了!

几个朋友商量好,每隔84天,大家轮转过户,一起“换马甲”!

索性咬咬牙,找那种承诺摇号必中,能过户指标的“高手”!

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大部分在京买车用外地牌照的使用者大多是住的远,公共交通不便,或者利用车辆“兼职”赚钱等“为生活所迫”。11月初即将实施的外埠车辆进京证新政策能否尽快实现相关配套服务,体现政府为民服务的全方面考虑?

1、燕郊、通州、大兴、房山、丰台、昌平等区域共同交通轨道交通的全面快捷供应,共同交通方面了,自然就会减少私家车使用,燕郊区域尤其明显。

2、谁也不想住那么远,房价和购房限制+丈母娘经济导致了畸形的大城市问题,政府相关的共有房、廉租房等相关政策尽快落实,给年轻人相对合理有希望的发展环境。

3、行政指令+市场经济双轨是否更合理?比如广州1.6升排量以下车牌必须摇号,1.6升排量以上进行拍卖竞价交易;混合动力新能源可优先指标等政策,通过部分市场经济的方式,针对“有钱人拍卖指标“,用这笔钱加快改善共同交通和服务是不是也可行?目前”灰色地带“也问题不少。

4、公共交通物价监管,滴滴虽然方便了共享交通出行,但是实际上出租车、专车的使用成本比5年前高了30%以上(有关数据统计),这次政策后可能由此还将导致收费上升,导致交通成本不降反升。

5、二手车临时产权尽快实现,学习杭州、上海等地的先进科学经验,实现二手车流通周转的专业合理化,逐步通过行政和市场两个手段服务行业,毕竟北京近600万台汽车保有量在,二手车不顺畅,整个汽车流通产业将出现”灭顶之灾“。

北京“扎根”外埠车最头疼!

北京本地户籍以及北京购房的“扎根儿”非京籍人群,由于“摇不上号”,前几年购买的车辆都是上周边城市牌照,这次“一刀切”让这些用户最头疼。

住在六环内的用户,停车可能都要受罚,这个怎么办?住的远,交通又不方便,接送孩子带老人看病,哪个不用车呢?

如果是房车姓名和车辆所有人姓名一致的,又摇不上号的,能否这84天放宽一些呢?能有指标,谁愿意折腾进京证啊!

要不然高价租指标,要么卖车改公交!

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延伸理解:新政要点

1、办证区域新增通州(不含高速主路)

进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的,须办理进京通行证。

2、进京通行证要明示

进京通行证应放置在车辆前风挡玻璃内侧左下部(通过“北京交警APP”办证的,需自行下载打印)。

3、每年最多办12次每次最长7天

每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

4、未办证或超期停放扣减天数

未办理进京通行证或进京通行证超过有效期,在上述范围内支路等级以上城市道路停放的,根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。

未办理进京通行证或进京通行证超过有效期,进入上述范围道路行驶的,认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为,由公安机关交通管理部门依法处罚。

按照以往处罚标准,认定为"机动车违反禁令标志指示"的违法行为,处100元罚款处罚,并记3分。    

公安机关交通管理部门在上述范围周边道路设置禁令标志,并通过增设、整合道路及城市公共空间视频监控资源,加大执法、处罚力度。

5、远郊区县自行划定办证区域

上述范围以外区域(不含高速公路主路),由各远郊区人民政府根据实际需要,划定外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车凭进京通行证通行的区域。

6、免进京通行证车辆

下列外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车进入上述范围内行驶,无需办理进京通行证:

(一)已经领取外埠客运通行证的省际长途客运汽车和省际旅游客运汽车;

(二)军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆。

注:本文为第三方( 二手车小胖说)转载内容, 本文仅代表作者独立观点,不代表AC汽车任何立场。

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