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原标题:内外设计一直是短板？宝马不想说话并朝你扔了一辆8系

➤犹抱琵琶半遮面，这说的大概就是代号为G14的宝马全新8系。此话怎讲，一年前，8系Coupe概念车就已经亮相了，此后的一年内，宝马先后发布了要参加勒芒24小时耐力赛的M8 GTE赛车和M8 Gran Coupe概念车，它们的形态都已经非常接近量产形态了，所以我们对于刚刚正式发布的8系Coupe量产版可以说是一点都不陌生。

对于各位90、00后的车迷朋友来说，8系可能是个陌生人，然而8系却不是一个全新的车系，早在1989年就诞生了。翻盖大灯和V12发动机是那个年代的旗舰跑车的标志，光是12缸发动机的8系就先后衍生过5.0L（850i/300 Ps）、5.6L（850CSi/381 Ps）和5.4L（850Ci/326 Ps）三个版本，在1993年，宝马追加了一款八缸的840Ci。

代号为E31的第一代8系生产到1999年停产，十年间一共生产了30621辆，其中超过三分之二都是12缸车型，这要是放到现在，一款宝马的主销机型是12缸，怕是想都不敢想。

然而第一代8系的诞生需要感谢那时候的6系，宝马当时为了推出定位更高的双门大跑车，不惜废除热卖的6系跑车，为8系腾出空间。而今天，我们所看到的宝马，好像也是这么做的，因为在今年2月，宝马就停止了6系Coupe的生产，几个月后，8系再一次诞生，种种迹象表明，宝马这是在照葫芦画瓢。

首先我们来看看8系Coupe的尺寸，4843*1902*1341毫米的三维尺寸和2822mm的轴距与6系Coupe基本无异，甚至在车身长度和轴距上反倒比6系Coupe还要稍微短一丁点儿，凭什么说8系的定位就高于6系了呢？传统概念里，车不是应该体型越大定位越高吗？

不对不对，既然它是8，那它必然是大于6的，所以这个问题到此了结。其实这种旗舰级双门四座大轿跑，纠结于毫厘间的数据并没有什么意义，还得看内涵。所以8系Coupe和它的主要对手——S级Coupe，尽管在体型上的确会有稍微明显一些的差距，但这并不会妨碍它去挑战S级Coupe的地位，主要还得看内涵。

这些年每当宝马出新，我们的心情都是既期待又很看得开，因为宝马的设计实在是太没有新意了，即便是这8系Coupe，旗舰大跑车，亮眼程度也是相当有限，不过说实在的，这是一种意料之内的好看。

前脸并没有采用宝马轿车系列的开眼角设计，看来宝马并不希望将开眼角演化为家族化设计语言，不过这头灯倒是相当细长。细看内部结构会发现两道蓝杠，这便是激光大灯无疑。

双肾格栅变成了连体肾，看似带有主动开闭功能，前视摄像头依然像5系和7系一样处在双肾之间，如果不选择黑色套件的话，这个摄像头还是挺突兀的。双肾整体形成上窄下宽的类梯形，有效降低了前部视角的视觉重心。

作为一辆双门四座大跑车，低矮是必要的属性。车窗的高度非常低，整个车侧的轮廓线条相当复杂，这样凹凸有致的侧面线条必须要在一个合适的车漆上才能体现得淋漓尽致，宝马为8系Coupe专门推出了这款“巴塞罗那蓝”，这年头很流行这种灰不灰蓝不蓝的颜色啊。

但你可能会对8系的尾部造型颇有微词，尤其是尾灯，与新X4如出一辙的尾灯放在8系上似乎有些生硬，不过这也是未来一段时间内宝马的家族式尾灯了，至少是家族里轿跑取向车型的尾灯。

不过整个尾部造型很敦实，层次感丰富，即便一辆双门四座大轿跑应该强调的是优雅，但宝马也在毫不吝啬地表达这辆8系绝对不是好惹的。

从新X5开始，宝马总算是对他们那守旧的内饰设计语言进行了革新，但即便是在更应该有惊喜的8系上，也远远谈不上革命。都是大家很熟悉的宝马元素，只是换了些包装。而这些新包装，也只是让你能够收到一些新意，并不具备能让人坐在车里细细品尝的潜力。

抓两个关键点说一说，首先是宝马的全液晶仪表板改用了全新的界面，再也不是两个大圆，虽然当前宝马两个大圆的样式看上去也是挺舒服的。新界面把转速表和时速表往边上挪，为中间区域腾出更大的空间显示更多的行车信息，不过这么一来转速表就成逆时针的了。

另一个重点是iDrive控制区，宝马把排挡杆及周围的各种控制旋钮按键全都框成一片了，而且大多数按键采用了触摸式。好消息是，这个区域看上去会整洁很多，坏消息是，收集到的指纹也会很多。

以上这两个算是比较有新意的点都同样出现在了新X5上，可见这也是未来一段时间内，宝马将要大力普及的设计。车辙君很期待的新一代3系也会大概率采用这样的设计。

文章第一部分我们说到了第一代8系，那都是V12的时代，现今，要让一架V12来担任主力是不可能了，然而现实是，8系最多也只有8缸。

M850i，这是8系目前已经发布了的唯一一款汽油型号，4.4T双涡轮增压，有530马力和750Nm，比起750Li上那款4.4T（中规上市前期版本）要多了68马力和100Nm。

看起来只是数据上有提升，大家可能觉得这样的提升只要在后台电脑刷一刷就能刷出来，但作为官方的升级，怎么可能如此草率。实际上这具4.4T发动机经过了多方面的强化，扩大了增压器，优化了气门正时，采用了电控泄压阀来提升涡轮建压效率。喷油嘴的压力也从过去的200bar提升到了350bar，使得汽油雾化效果更佳，提升燃效。

至于欧洲人更青睐的柴油动力，8系也有，840d采用的是一款3.0T直六发动机，有320马力和680Nm的扭矩，推动这辆大轿跑破百的时间是4.9秒。因为柴油机是基本上不可能来中国市场，所以这部分我们略知一二便可。

与以上两款发动机搭配的都是8AT变速箱，依然没有惊喜但是我们非常信任。不同的是，这个最新版本的ZF 8AT拥有更宽的齿比范围，从之前的7.07提升到了8.59。除此之外，换挡速度更快，且带有滑行功能，当车辆时速在15km/h至160km/h之间，驾驶模式选择为ECO Pro时，驾驶员松开油门踏板，变速箱就会断开发动机端与传动轴端的连接，发动机回到怠速，使车辆滑行距离更长。

M850i和840d都会有xDrive四驱系统，这套系统虽然跟M5上那套M xDrive有差距，但在日常驾驶中，它的风格依然是后驱倾向的，在前轮不需要动力的时候，它会把所有动力都传至后轮。

不过，刚才说到变速箱的滑行功能时，大家可能注意到它只能够实现发动机在滑行时回到怠速运行，而不是熄灭，问题就在这了。奥迪的新车由于采用了48V轻混系统，能够在滑行时熄灭发动机，彻底不烧油，但宝马不行，这一两年也几乎没见到宝马说要在48V电气总线上发挥创意，所以宝马到底是对48V表示不屑呢，还是依然在等着憋大招呢？

对，8系Coupe的底盘形式是前双叉臂后五连杆，这是宝马惯用的悬架形式，只不过8系的底盘是M部门来调校的，所以实际体验可能会有不错的表现。

要说硬件上还有什么亮点，自适应悬架、后轮转向这些听起来都比较高大上，但也确是8系这个段位的车本就该有的东西。

轻量化是8系非常注重的一个方面，毕竟宝马有CFRP，也就是碳纤维复合材料，车架的驾驶舱区域采用了镁制材料和碳纤维复合材料，这还不够，车顶、引擎盖、车门、前翼子板都采用了铝制材料，进一步减少体重。如果你觉得还是重了点，还可以选装碳纤维车顶。

作为一款GT跑车，一系列的驾驶辅助系统是必须的，因为GT跑车本就是一种适宜长途旅行的交通工具，为了在旅途中能够更安逸地享受沿途美景，可能经常会用到这些驾驶辅助系统。

虽然关于驾驶辅助系统，宝马在中国市场并没有什么动作，不像其他几家豪华品牌那么积极地在中规车型上配备，但这并不代表宝马没有这些技术。在8系Coupe上，宝马装备了全套的驾驶辅助系统，包括带有排队刹停和起步的自适应巡航和车道保持系统。

当然了，8系肯定也会是一款很贵的跑车，所以各种舒适性配置和享受型配置都不会落下。上次我们看到奥迪用手机来解锁新A6的车门，这次8系也能做到。如果觉得有16个扬声器的哈曼卡顿音响还不能满足你的耳朵，那么1375瓦的宝华韦健也在等着人民币玩家的选装。

刚才提到了，8系Coupe的主要对手之一就是奔驰的S级Coupe，那同样是一辆绝美的双门四座跑车，也是很多人的电脑桌面壁纸。但实际上，这个级别的大双门跑车并不少，比如宾利欧陆GT，显然比奔驰和宝马都要更豪华，品牌调性也高一层次。

毕竟能够有财力去买一辆大双门的人，必定不是等闲之辈，这时候即便宾利比奔驰和宝马都要贵一点，也不是什么大问题。这也是为什么奔驰S级Coupe纵然绝美，但却鲜有人买，因为说它好看的都是我们这些买不起的（一不小心真相了），真有财力要买的，也许就会觉得它只是辆奔驰而已。

所以8系呢，不指望它大卖，因为它生来就不是为了大卖的，或许只是留给那么一小撮“千金难买我喜欢”的人。它存在的意义更多是在于树立宝马品牌的旗帜，为什么要舍弃6系推出定位更高的8系？就是因为宝马需要这么一辆更有追求，更有革新精神，更能代表新时代的宝马的旗帜。

8系无疑会引领未来一段时间里宝马产品设计的方向，宝马很可能会以这款8系作为转折点，在设计上扭转局面，毕竟奔驰目前正在“三角眼”和套娃世界里迷失，或许这也算是“风水轮流转”吧。

《探车》| 作者：陈厚泽

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