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试驾丨由静至动 观致3的 “红与黑”

2018年06月22日 11:48:01
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来源:笑寒松

前言观致,一个熟悉而又陌生的汽车品牌,小伙伴们拿到这台观致3三厢顶配版车型时,还是被这个“品质出众”的自主品牌所吸引。“实车比图片更好看”成为了大家一致的观点。但对于外观设计这样过于主观的部分,我们就不再多做评论,毕竟每个人的审美不同,观点也就有所差异。

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这次,《笑寒松》编辑部的3位编辑,分别从细节(做工用料、设计、品质等),空间(驾乘空间、储物空间、装载空间),以及驾控表现三个方面,针对观致3(三厢顶配版)这款车型,为大家分享。

Part 1. 细节(做工用料、设计、品质等)

小生是一个不折不扣的“细节男”,生活中的他特别注意细节,他时常对别人说细节反映一个人的品质,决定一个人的成败。

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面对眼前这台顶配观致3,小生开始四处打量起来,它的外观给人第一的感觉就是特别圆润,“蜂窝式”的进气格栅配上银色金属logo,标志上方镶有一条宽大的镀铬横条,搭配协调,彰显个性。

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前大灯“波浪状”的轮廓,搭配“眉式”LED日间行车灯彰显个性,氙气自动大灯带有清洗装置。 

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看到车的轮毂部分,小生觉得这是这款车型最具设计亮点的部分。它是由八个数字“3”组成,迎合了观致3这个车型,设计特别新颖,饱含了这个产品独特的味道。

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小生来到车尾企图打开车的后备箱,不料却始终没找到后备箱的开关,车钥匙上的开关按了也是没有反应,使得他很无奈,只好进车里面寻找,经过几番“折腾”,总算是找到后备箱开关了(车顶处),不过按了还是没反映,摸索了片刻后才发现,原来它是需要长按三秒钟才能够打开后备箱的(车钥匙上的一样),这个设计似乎不太人性化。

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上车之后的小生处女座特征便发挥到了极致,他的第一感觉就是这个车没有异味,接着他四处打量着,先是方向盘,它采用的是三幅式设计,并配备多功能按钮,方向盘喇叭区域稍显凸出,对于手大的人来讲可能有点不适应。

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仪表盘区域,传统的机械式仪表盘配备一块小型电子屏幕,与中控屏相互连接。造型虽然普通,但简洁明了的风格也让行车信息显得更加直观。

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中控台采用了搪塑软质材料,摸上去软硬适中,手感还算不错。

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中控部分采用了一块8英寸的液晶显示屏,但并非全触控。两侧还添加了少许物理按钮。本来不算小的屏幕尺寸,多了外侧的包围之后,略显小气,小生总觉得这样的设计看上去有失美观。

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换挡杆的设计还挺符合当下的审美,看上去比较典雅,车辆启动按钮在换挡杆的后方,两侧分别是ESC车身稳定控制按钮和自动启停按钮。这样的设计看上去就不会那么简陋了,很遗憾的是该车没有配备电子手刹。

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驾驶位和副驾驶位中间还设有一个储物盒,盒盖部分可前后伸缩,缓解驾驶疲劳,这个设计还蛮人性化的。

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内饰为熔岩黑色,座椅上的白色缝线,与车内颜色搭配协调。座椅上印着观致的logo,做工不错。座椅材质摸上去手感很好。

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坐进后排,小生露出了满意的表情。后排设有独立出风口,下方还有一个小的储物盒,对后排乘客的照顾还算到位。

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另外它的座椅软硬程度适中,乘坐体验感还挺不错。

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座椅有些短,乘坐的时候腿会有一部分是悬空的,另外座椅的厚度比较薄,一定程度上会影响乘坐舒适度。

小生有话说:

作为一个比较在意细节的人来说,如果满分十分,观致3应该能得到7分。尽管它有许多槽点,例如它中控屏的设计、后备箱的打开方式等,但通过一些车内细节部分的做工和用料来看,还是可圈可点的,能够感受到一个自主品牌在“品质”上做了功课。另外,一些值得改进的地方,例如它的座椅长短、厚度可以适当调节一下,车辆的NVH性能也有待提高,这些地方的改进,也将成为观致3未来加分项。总的来说,该车的细节部分,还算是经得起“处女座”小伙伴的考验。

Part 2. 空间(驾乘空间、储物空间、装载空间)

对于中国消费者来说,一款车型不仅需要高颜值、良好的操控性,更需要的是舒适的乘坐空间。因为现在中国消费者买车都是针对家庭所需,而中国家庭一般都是多口之家,少则三人起步,如果空间小了,不仅无法享受舒适的乘坐空间,还会感到后悔。所以,可以看出,乘坐空间对中国消费者是多么重要。

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在众多试驾车型里面,观致3三厢车型的空间表现是最值得拿来说道的。车身尺寸为4615mm*1839mm*1445mm,轴距为2690mm,来看看它空间的具体表现。大力的身高为175cm,体重为70kg。可以看出,前排的头部空间能达到一拳的距离,无论是对司机还是副驾驶的乘客来说,都能有较为充足的乘坐空间。后排座位一直各车企比较头疼的问题,因为在固定的尺寸下,不仅要顾及前排的空间和后备箱的空间,还要顾及第二排座位的空间,并且要保证后排乘坐的舒适性。对于紧凑型观致3来说,这方面做得还算不错,后排头部空间有一拳的距离,腿部空间也有一拳加四指的距离。

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观致3中控台部位的设计可以说是很人性化了,不仅有放水杯的地方,还有方便放手机的地方,就连中央扶手箱的下面也是储物格,真的是能利用的地方都利用起来了。开车时最危险的事什么?就是注意力不集中。比如说,有事的时候想拿手机打个电话,一般车上就是把手机放在档把前面的储物格,还有盖子,拿手机要转移视线,非常不方便也不安全。有了观致3这样人性化的设计,拿手机就非常方便,换个角度说,也降低了危险系数。

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由于轿车车身高度的限制,导致后备箱的高度有所影响。但它的宽度和进深长度又会给人眼前一亮,正好弥补了高度的不足。正好那天帮朋友带个主机回去,按照主机的大小来看,放三个正常尺寸的行李箱绰绰有余。并且后排的座位还可以按比例放倒,整车的载物空间得到进一步扩充,除了日常使用以外,还能偶尔充当“小货车”角色,用一车多用来形容也不为过。

大力有话说:

观致3定位紧凑型轿车,无论是在乘坐空间,还是在载物空间的表现上来说,是非常难能可贵的。因为紧凑型轿车给人的直观感觉,就是空间小,后排坐三个人都显得挤,而观致3大空间的表现可圈可点,这一部分,我给8分。人性化设计的储物格,又把空间运用的得淋漓尽致,无论是大小物体,都能方便归纳,同时还能提高安全性。

Part 3. 驾控表现

对于买车而言,大多数年轻人肯定会像提莫一样,在意更多的是操控。虽然“买菜车”只是日常代步使用,但是目前来说,一台具有操控的买菜车,无疑将刺激到我们年轻人的G点。而此次我们编辑部试驾的是观致3三厢顶配版,其采用的是前麦弗逊式悬挂(家轿里应用最广泛的悬挂形式)加上后扭力梁式悬挂(也是这种级别车型较为常见的一种);配备的是1.6T加6挡双离合的动力组合,其最大功率115kW(156Ps),最大扭矩230N·m;还配备电动助力转向系统。众所周知,观致一直都是叫好不叫座,那我们此次试驾的观致3又能否带来一丝别样的惊喜呢?

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在城市道路上,因为这台观致3采用了1.6T发动机,所以动力输出还不错,虽然没有那种逆天的爆发力,也没采用发动机直喷技术,但是在众多不具备直喷技术的发动机当中,观致3的整体素质还可以。至于双离合变数箱,从驾驶体验来看,起步时,这台变速箱其顿挫感是比较明显的,尤其是堵车路上(如果关闭发动机启停技术,会好点)。

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众所周知,大众的DSG双离合变速箱是市面上做的比较好的双离合变速箱,而这台观致3的双离合变速箱的表现虽然不能达到那样的水平,但是从整体试驾的感受来看,其只是在起步阶段稍微逊色一点。

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在高速行驶时(90-100km/h),这台观致3给提莫的感觉,还是有某些地方做的并不是很好,例如提速超车的时候,这辆车的油门控制并不是随心所欲,虽然变速箱的反映很快,但是涡轮介入比较“迟钝”,导致了这台观致3并不能很好的去理解你要做什么。

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说到操控,如果没有体验过山路那基本上等于白说。在山路的驾驶感受,提莫个人认为观致3是一台偏“欧化”的车型,方向盘的操作可以说是轻松自如,较为精准;但是方向的回馈力则是很一般,在连续弯道上尤为明显。底盘悬架调教上,观致是牺牲了部分舒适性,向操控性上靠拢,这使得其无论是转向还是过弯,悬架支撑度相当不错;但是在过沟过坎时,悬架整体回弹力的感觉尤为明显。

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总的来说,底盘悬架调校得非常扎实,能够非常明显的感受出,这辆车的底盘绝不是普通国产自主品牌的水准,而且观致3的底盘调教一直以来就广受好评。值得一提的是,这台观致3配备的是225/45 R18的马牌轮胎,所以在抓地力和过弯极限上其表现是很不错的。

提莫有话说:

从此次试驾的感受来看,提莫觉得观致3在城市道路的表现(堵车时,起步状态)虽然显得有点不尽人意,但是在高速行驶下其表现还是值得称赞的;而且山路上,这台观致3还有一丝小惊喜,或许这是因为其底盘调控和“马牌”轮胎组合下带来的好处。如果说一辆车的满分是10分的话,此次这辆观致3基本上能达到6分的水平。虽然在起步时,这台观致3并没能撩到提莫的G点,甚至说是一个小瑕疵,但是如果能忍受这个小瑕疵,这台观致3的其他表现应该会是你中意的那一类。

写在最后

从三位编辑试驾后的反馈来看,对观致3这款车型的评价还算不错。在设计和做工方面,虽然还有改进空间,但作为一款自主品牌车型,已经呈现出了一定的质感。而车辆空间的实用性,也满足了大多数消费者日常使用需求。至于动力和操控表现,或许观致3需要在发动机和变速箱的匹配上进一步调校之后,会有更好的表现。

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