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提起本田，你会想到什么？恐怕，很多人和我一样，第一个冒出来的词就是“技术宅”：从摩托车到汽车，从F1到勒芒，从“地球梦科技”到i-MMD双电机混合动力系统，从“FUNTEC”到“阿西莫”机器人，本田给外界的印象一直是沉溺在自己的世界里，不在乎销量排行，也不care外界的评价。

“技术宅”的形象为本田赢得了不少“忠实粉丝”，甚至有了“一日本田、终生本田”的说法。然而，随着中国市场电动化、智能化、网联化的快速发展，本田也开始敞开怀抱，跟更多的企业进行技术上的开发与合作。

“本田针对技术这一点还是有自己独特的想法和执念的。但在这么一个飞速变化的社会当中，只凭本田自己把所有的问题都解决，这一点还是非常有难度的。”6月13日，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介在接受记者采访时表示，“所以，我们今后的想法，就是把我们的优点和其他人的优点加在一起，让1+1大于2。”

在这一天开幕的亚洲消费电子展（CES）上，本田展台上并没有车，而是展出了众多面向未来智能交通社会的“黑科技”，其中包括与东软睿驰联合进行实证实验的“Honda步行辅助”项目，与此同时，本田还宣布了旨在全球范围内与创新企业展开合作的Honda Xcelerator项目于中国正式启动，并展示了与全球初创企业通过开放创新而共同取得的各项技术成果。

从“技术宅”向“开放创新型”企业转变，一方面体现了本田在积极拥抱时代变局，但同时也有消费者担心，这样的改变会不会让本田失去自己的独特性呢？

开放和创新是每个企业都必须面对的课题

一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后引起美国德克萨斯引起一场龙卷风，这是气象学家洛伦兹1963年提出来的“蝴蝶效应”。

世界经济一体化和全球化的大潮滚滚向前，谁都无法独善其身。在汽车领域，曾经的“死对头”宝马和奔驰都已经携起手来，共同发力汽车共享。丰田更是将未来的竞争对手直指Google和苹果等科技公司。“时代打败你，与你无关”，这句话不再仅仅是口号，而是车企无法回避的真实、惨烈的竞争环境。

本田很早就意识到了这一点。在去年底的本田中国媒体大会上，本田中国宣布向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司注资6000万元，开展汽车共享事业，实现顾客出行模式的创新和服务升级，强化“体验创新”。在此次CES上，双方展示了基于“倒立单摆模型”原理开发的一款能够提高步行效率的训练器。

此外，本田还展示了“气味王国”、“Tactual Labs”和“WayRay”等成果。其中，“气味王国”是指正在开发全新的数字气味技术，可以根据驾驶场景和用户需求，向车内释放不同气味，为驾驶者打造个性化的驾乘体验。“Tactual Labs”是将手部骨骼的动作同步识别为3D数据，使得手势操作成为可能。

之所以要与中国创新型企业进行合作，是因为在智能、网联等方面，中国已经走在了全世界的前列。同时，中国也是全球最大的消费市场，而中国的工程师更懂中国消费者，这样开发出来的产品才更具市场吸引力。

“中国市场和技术的变化速度是非常快的，另外客户喜好方面的变化也非常激烈。”长谷川先生表示，随着客户需求的变化，我们要为客户提供一个新的使用用途，使用方法，这是我们关于体验创新的想法。

在合作伙伴的选择方面，长谷川先生表示，“首先看重的是他们的技术，当然这个公司是否稳定、规模如何，也是属于我们考察的一个范围。但最重要的，还是我们之间是不是能匹配，大家是不是希望共同完成一个工作、一项事业。”

2030年本田的电动化比例高达三分之二

要想更好地实现智能和互联，电动化是一条最可实现的路径。然而，对于毕生从事并深深地热爱发动机开发的长谷川先生来说，“电动化”是一个颇为残忍的话题。

“以我自己来说，我是做发动机研发出身的。所以不需要发动机了，对于我来说非常的失落。但不是说马上就不需要发动机了，只是说电动化是一个大趋势。”长谷川先生告诉记者，实际上本田也已经开发了几款纯电动车型，只是还没有大规模投产。“我们的混动车型在全世界排名第二，‘三电技术’也非常先进，此外，我们也会发挥本田在车辆的参数、重量等方面积攒的一些知识和经验，继续保持本田品牌的优势。”

在今年4月的北京车展上，本田宣布今年是“电动化元年”，未来的关键词是“电动化与IT化新技术”，并展出了一款纯电动车。当时，本田中国本部长水野泰秀表示：“在美国，本田去年推出了燃料电池车，今年即将推出插电式混合动力车和纯电动车。在中国，我们将充分发挥中国各研发基地的作用，并借助世界最前沿的中国的技术经验与合作伙伴的力量，最晚要在2019年之前推出最符合中国顾客需求的产品。”

既要坚持自己的优势，又不故步自封，这是本田应对“新四化”的基本态度。长谷川先生表示，在纯电动领域，本田也将赋予汽车更多的附加价值。“当然，我们的终极目标，还是希望客户在驾驶或者乘坐纯电动车的时候，可以感受到驾驶的乐趣。”

这种乐趣和喜悦，一直是激发本田前进的动力。在本田的企业文化里，一直以“三个喜悦”作为发展宗旨，即购买喜悦、销售喜悦、制造喜悦，这也是为什么本田要从“技术宅”向“开放创新型”企业、从沉迷于发动机技术研发到向新能源车企转变的主要原因。正如水野泰秀所说的：“本田的移动产品与先进的共享服务、便捷完备的共享网点相结合，可以创造出本田特有的出行服务模式，顾客可以通过这种服务，实现从所在地到目的地为止无缝的交通出行，体验本田带来的新的移动乐趣。”

据长谷川先生透露，从今年开始，本田会逐步加速对电动车的开发和生产。“本田有这么一个愿景，到2030年为止，把本田三分之二的车辆，变成电动化车型。”

事实上，哪怕在中国，电动车市场什么时候能够真正爆发还未可知，因此，本田的愿景不可谓不激进，但这不正是本田在过去数十年里的性格吗？对于代表未来的发展趋势有着近乎偏执的努力，这很本田，没毛病。

结语

其实，对于很多热爱F1赛事的人来说，长谷川祐介并不是一个陌生的名字，他曾带领本田在F1取得辉煌的成绩，也有过失败的低谷。但无论如何，本田在发动机技术和赛车运动方面的努力，是值得被尊重的。

研发出身的长谷川，精瘦干练，说话也言简意赅，虽然对于即将到来的电动车时代有些伤感，但他依然坚信，本田对于“三个喜悦”、极致驾驶乐趣、更高效环保的追求不会改变。在变与不变之间，蕴含着本田的初心，更预示着未来的发展方向。