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近日，质检总局发布召回公告，长安马自达CX-5因转向小齿轮热处理问题进行召回45639辆车。实际上关于长安马自达CX-5的转向故障，早在四年前便有车主反映遇到转向变重、打方向分配力量不均匀等问题。更有车主反映，里程数仅1300公里左右的CX-5时常出现提速吃力情况，严重时只能加速到时速40公里，伴随方向沉重。在车主检修右前刹车系统后，又陆续出现方向左轻右重、前轮摆动方向不稳等症状。

道哥说车编辑查阅相关网站，发现自2014年以来有关于长安马自达CX-5的车辆品质问题，络绎不绝。仅车质网有关投诉便多达91条，百度搜索长安马自达CX-5转向问题，相关词条更是高达一千三百多万条。

有关于长安马自达CX-5的诸多转向投诉已经过去这么多年了，为什么长安马自达迟迟不给予正面回应？事发后四年才进行官方召回，可见厂家在对售后服务、对消费者态度方面，诚意不够，甚至有所欠缺。

正是因为厂家对待用户问题而迟迟不肯解决的态度，导致目前长安马自达整体销量仅由昂克赛拉一款车苦苦支撑。作为长安马自达的旗舰SUV车型，CX-5上个月销仅3793台，且这一数字恐有持续下降趋势。

四年前便被消费者诟病的转向问题

其实追溯长安马自达CX-5的转向问题，早在2013年中旬上市之后，便陆续有消费者向相关论坛、网站投诉反应过。

在“太平洋汽车网”中的马自达CX-5论坛中，道哥说车发现许多车主在遇到转向变重、打方向分配力量不均匀的时候，就已经向长安马自达经销商与厂商反映过问题。而通过投诉的车主回复来看，当时的长安马自达对车辆出现问题的服务态度，似乎也并不大能让人满意。

除此之外，在国内著名汽车投诉网站“车质网”中，道哥说车也发现关于很多马自达CX-5的转向故障投诉。

据车质网某马自达CX-5车主投诉，在里程1300多公里起，时常出现提速吃力情况，严重时只能加速到时速40公里，伴随方向沉重。随后，通过检修右前刹车系统后，又陆续出现方向左轻右重、前轮摆动方向不稳症状。至今已累计十四五次，但4S店技师始终对车子的排查没有系统的思路和方案，致使车子的故障排查至今没有一点进展。车主抱怨到：“天天开着病车，身心俱疲。我是一再的理解宽容和忍耐，4S店技术差也就罢了，发展到后面居然怀疑客户没事找事，消极应对，更让人接受不了。”

对此，长安马自达厂家回复，根据经销店检测结果进行维修。这样“驴唇不对马嘴”的官方回复着实也让购买马自达CX-5的车主心凉了一截。

问题远比想象多

其实，小编在查阅众多车主的投诉资料中发现，CX-5的问题其实不只是转向方面的问题，除了车身的三大件，CX-5的异响、电气、漆面问题似乎都没能幸免，据车质网统计，长安马自达CX-5的投诉量达91个，其中34个投诉指向车身与电气部分。作为马自达引以为傲的创驰蓝天技术，有不少CX-5车主投诉表示，在车辆怠速时会有异响；变速箱顿挫；发动机熄火等问题存在。除此之外还包括三元催化器故障、发动机故障灯亮和点火线圈故障，其他工艺上也有很多缺点，例如天窗漏水、轮胎起皮、车内异响、车漆斑点等等。

销量乏力，颓势难转

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事实上，在2016年销量达到19.36万辆巅峰后，长安马自达近两年销量处于原地踏步状态，在19万辆左右徘徊不前。今年1-5月，长安马自达累计销量为7.53万台，相比2017年的6.3万台，同比增长了23%，但与2016年7.24万台相比，增益不多，只能一直在原地踏步。

过去的2017年，长安马自累计销量为18.5万辆，只完成了2017年定下的目标30万辆的61.7%。以致到了2018年，长安马自达再未曾提及过“年销量目标”一事。而销量止步不前的原因，也或因CX-5饱受诟病的车辆质量问题。

从近来的销量表现不难看出，长安马自达其实深陷困局。一度被给予众望的CX-5销量如今也差强人意，长安马自达CX-5作为企业进攻紧凑级SUV市场的主力车型，质量都如此，长安马自达短时间想要扭转颓势很难。

总结

虽说，一直唱着“我们不一样”的马自达，在中国市场存在感远不如本田、丰田和日产那么强，但马自达固执地坚持着自己的造车理念，确实是赢得了一众车迷的叫好。此次官方召回也只是对车企品质把控的一个警示，如若真的等到人心散了的时候，情怀也就只是拿来缅怀用的了。