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还在喷起价26万的5座指挥官？看完这篇再说不迟

2018年07月25日 15:27:09

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来源：了不起的车

记得Jeep大指挥官上市的时候，价格就被人喷得一塌糊涂。确实，相比锐界22.98万元和汉兰达23.98万元的起价，大指挥官作为后来者，27.98万元的起价着实感觉像是“抢钱”。现在，指挥官上市了，25.98万元的起价也毫无悬念的引发了诟病。

藕粉

难道不该喷吗？一款5座车，起价都26万了。这价格，合资车里，除了豪华品牌，怕是没有第二个了吧？就算它个儿大，冠道22万起，楼兰不到24万起（优惠完了不到20万起）。凭什么？就凭它是Jeep？还是真把自己当“指挥官”了。

Tips

Jeep指挥官曾是Jeep旗下的旗舰车型之一，定位要高于大切诺基，后来因销量不济而停产。此次广菲投产的指挥官借用了这个名字，但技术、定位等各方面与当年的指挥官毫无瓜葛。因此，卡友在讽刺当下的指挥官在利用曾经的车名卖高价，有挂Y头卖G肉的嫌疑。

如果直观看，这个起价确实不低。但如果换个角度，其实我们会发现这个指挥官还是有挺多可取之处的。虽说从价格策略的角度，如此被人诟病不算是明智之举，同时也有可能因此将一些潜在用户拒之门外，但卡叔对于这款车的前景并不是很悲观。

卡叔

老铁

卡叔又要毁三观了。赶紧搬个板凳切块瓜，看这回卡叔能怎么说。

先看大指挥官的价格到底“黑不黑”

关于大指挥官，卡叔之前曾有过评论（《汗兰达的好学生大指挥官能否青出于蓝？》）。当时卡叔就曾经表示过，大指挥官的起价高，完全是因为起步配置高导致的，属于典型的高配高价组合。如果以“配置相当”来衡量的话，大指挥官的价格大体是介于汉兰达与锐界之间的。虽说不上什么“值不值”，但也不至于到“黑”的程度。而对于买车人而言，汉兰达与锐界的低价入门款其实更像是低价噱头——真买的人很少。换句话说，在面对主流购车群体这个问题上，大指挥官与汉兰达、锐界是旗鼓相当的。

藕粉

有人说大指挥官就是自由光加长，这么看它并不能成为汉兰达的对手吧？

唯平台论的话，确实会有这个推论。正如很多人觉得，途昂就是放大的途观L一样。但事实果真如此吗？那么多买车人真的都是糊涂虫吗？一款车，平台只占其含金量的一部分，甚至一小部分。关于这一点，这里不展开了，卡叔感觉有必要专门开篇说一次。

卡叔

藕粉

那不看平台看疗效，大指挥官的竞争力到底怎样呢？

作为后来者，而且是Jeep第一款为中国市场度身定做的车型，大指挥官还是有卖点的。甚至在某种程度上说，它是目前Jeep品牌在中国市场上竞争力最强的车型。

卡叔

藕粉

这……卡叔有点过了吧？大指挥官可是被Jeep迷骂的一款车啊。

大指挥官、乃至Jeep的市场，靠Jeep迷是撑不起来的。我说的是针对普通消费者，尤其是家庭用户。

卡叔

大指挥官在尺寸、空间等方面没有出格，不仅不像途昂那样全尺寸，甚至还不比汉兰达、锐界强。不过，大指挥官还是有其卖点的。比如外观，内饰，在当下的国内市场上，还是比较讨巧的。内在方面，大指挥官的舒适性做得很好，这符合家庭用户的需求。

大指挥官的动力总成也可以算是卖点。发动机不是美国的，而是来自阿尔法·罗密欧，技术上绝对的全球同步（这款发动机的技术我们有过介绍，参考链接）。ZF的9AT虽然往日名声很臭，但发展至今其实也日臻成熟了。与竞品相比，大指挥官这方面可能只输在油耗上，但性能绝对是毫无悬念的同级之最。

所以综合看，大指挥官的各方面都属于“合理”——既不是什么超值，但也不“黑”，在所属细分市场上获得一席之地并无问题。

藕粉

但是市场表现如何解释？Jeep今年下滑得很厉害啊！大指挥官卖得也不咋地。6月份才2617辆。

分两方面看。Jeep的下滑是必然的，因为这个品牌一直被“高估”了。Jeep在北美是很普通的品牌，在中国被捧得太高。当大家发现“原来Jeep不过如此”以后，下滑是必然的。所以像自由光、指南者、自由侠这些车，如果不想办法改进和提升性价比，下滑还会持续。但这个问题反过来看，却正好说明了大指挥官在产品本身的竞争力上还是可以的。你说的销量，目前还看不出来，因为大指挥官终端基本上还是订车无库存状态。

卡叔

指挥官价值的两方面看

藕粉

这回不是评指挥官吗，怎么说了那么多大指挥官。

指挥官，其实就是大指挥官的5座版——俩车除了第三排座椅，基本上是一样的。所以，大指挥官是指挥官价值的一个重要参考。

卡叔

指挥官比大指挥官便宜了不止2万，这应该是“最贵的第三排座椅”了。相应的，汉兰达第三排座椅差价9000元，锐界是1万元。指挥官呢？其进享版比与大指挥官进享版配置完全一样，价格低了2.2万元。

这可以看作是一次“变相官降”，因为一个第三排座椅的成本肯定是不到2.2万元的。换句话说，如果第三排不是“刚需”的话，指挥官的价格要比大指挥官划算很多。

卡叔

藕粉

入门款差价只有2万……

这更值得一说。虽然差价看似少了2000元，但是入门款的指挥官比大指挥官多了电动后备箱、真皮座椅、副驾驶电动调节、自动大灯、自动防眩目后视镜、感应雨刷。这些配置，对于这个级别的车来说，基本上也是“刚需”吧？

卡叔

藕粉

这倒是。大指挥官如果入门款增加这些配置，哪怕加价2000元也比现在这款值得买。

没错。所以我觉得入门款的这几项增配，比拉大价格差还有意义。这个入门款，说不定就是指挥官的销售主力了。

卡叔

横向比的情况其实也差不多。例如与冠道相比。冠道看似起价22万元，但其实2.0T版本的起价仍比指挥官高1万元，配置还少了全景天窗、电动后备箱、侧气帘、膝部气囊、倒车雷达、真皮方向盘、真皮座椅、自动防眩目后视镜、感应雨刷等等。而配置相当的冠道豪华版，价格则比指挥官还贵了2万元。冠道2.0T可不是噱头，买它的人不少。所以以此作为参考的话，指挥官至少在价格上算不上“黑”。

这是指挥官价值的一个层面。还有另一个层面。我们注意到，其他凡是有七座的同类车，都将七座作为主力，例如汉兰达、锐界，你想买五座只能接受让人难以忍受的低配。指挥官则算是第一个打破这个惯例的车型——选五座，一样可以买到高配甚至顶配。

藕粉

汉兰达锐界为什么不推高配五座？说明没市场吧？

那可不一定。冠道卖得可不差。楼兰目前销量也凑合了。而且无论结果如何，指挥官至少是给了消费者更多选择。单凭这一点，就值得点个赞。

卡叔

藕粉

那会不会指挥官卖好了，回头汉兰达锐界也推高配5座版？

很有可能啊。只是，它们舍得定出比七座同配置版本低2.2万元的价格吗？

卡叔