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原标题:跨界造车启示录！

经济行业十年有一个周期，身处其中的汽车行业，每隔十年同样有一个轮回。在上一个十年，一批民营实业大规模跨界进军汽车业，而其中的大部分已成了先烈。

现如今，这场开始于2014年的新造车运动，与十年前何其相似？实业中大量的民间资本涌入汽车行业，如星火燎原一般，市场的高涨程度不输当年。然而，究竟是高涨还是膨胀？从近期在银隆身上发生的一系列事情，我们可以窥得一二。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

制造业跨界造车，并不是什么新鲜事了。而近期南京银隆新能源一期项目被查封又解封的消息，揭开了这个庞大帝国坍塌的一角。

在2016年底董明珠入股成为“二当家”以后，银隆新能源就被董明珠等人澎湃的跨界造车欲望裹挟着一路狂奔。在资本、市场、政策多方力量夹缝生存的新能源车企，已经脱离了原本发展的轨道，后续将如何发展，值得汽车行业深思。

▎膨胀的“造车梦”

银隆新能源是国内专注于发展钛电池技术的车企之一。2012及2013这两年时间，银隆新能源通过收购珠海广通客车、石家庄中博汽车，切入了整车研发、生产及销售领域。

银隆的意图，是以主要产品钛酸锂电池研发、销售为核心，配合整车开发、储能产品销售等下游业务，构建一个新能源闭合式循环产业链。

2015年完成首轮融资后，银隆新能源已经累计布局了11大生产基地，总投资额超过1000亿元。这11大生产基地分布遍布在华东、华北、华中及西北西南的中心城市，城市本身都拥有较为完备的汽车产业基础，但是银隆新能源对于产业园投资金额之大、投资速度之密集，也创下了国内新能源行业之最。

承载着巨大的资金压力，同时还可能会造成产能过剩的状况，就像一只被迅速吹起的泡沫，随着都有破裂的可能，这也为项目进展的障碍埋下了伏笔。

据数据统计，银隆新能源在2014年还是处于年销百辆的弱势车企；从2015年起，营业收入及销量呈现了快速增长的发展趋势；但是其利润在2017年却随着销量的上升出现了下降的情况，在销量及收入上出现了较大幅度回落。

这样的发展态势无疑不能支撑起超过千亿的产业布局，同时快速发展所隐含的基础不牢、众多环节没有同步发展的隐患，也成为了现如今发展困境的注脚。

▎“造车梦”折戟何处

南京银隆产业园被查封又解封，只是银隆新能源发展现状的一个缩影。去年下半年，作为银隆新能源日常运营最重要的邯郸基地就出现了订单下降、工厂停产、员工休假的消息。

商业模式上的激进，给银隆新能源的高速发展造成了巨大的压力。银隆新能源层推出一个名为“四方共赢”的商业模式，以进行快速扩张：

一是零元供车，缓解地方财政压力；

二是10年租赁，分期付款；

三是10年质保，十年保质期+24小时全天候保姆式服务；

四是整车替换，运营车辆有问题直接替换新的，不影响城市公交的正常运行。

这样的商业模式，在发展初期为后来者银隆新能源提供了赶超的机会，但是与之俱来的是更高的资金周转压力，让企业经营的现金流承受巨大的压力。

同时，电池技术路线的差异也在一定程度上压缩了银隆新能源的发展空间。

钛酸锂电池是银隆初期发展的关键技术，其具有充电速度快、循环次数多、安全系数高、工作温度区间大等优势，对于短里程为主的公交车有比较良好的适配度。

但是钛酸锂电池本身能量密度低的优势，在快充技术越发成熟的今天，与三元锂电池的竞争中不再占有优势。而今年6月份实施的新能源汽车补贴新政，对于高能量密度技术的支持进一步加强，补贴到位时间也具有较长的周期，这些无疑再次增加了银隆发展的压力。

今年6月，银隆新能源上市辅导终止，IPO几近梦碎。当然，一系列经营上的状况，同样也给了银隆新能源放下发展脚步、反思改进的时间和机会。

▎传统实业跨界造车的未来之路

互联网科技公司对新技术趋势的天生敏感以及掌握信息渠道的优势，让他们在造车浪潮中抢占了先发的位置。而拥有雄厚资金、主业发展受阻、亟待转型的实业企业则掀起了第二波跨界造车的热潮。

银隆新能源是这第二波跨界造车的样本之一，近期华夏幸福入股合众汽车、宝能收购观致汽车延续着跨界的节奏。

时间回到了上一波跨界造车，自2001年中国加入WTO以后，国内对于汽车产业的限制有所减少，并在政策上对于造车一定的支持。在这种形式之下，以波导、春兰、奥克斯等为首的科技、家电企业迅速转向了汽车行业，并选择了入股整车企业作为切入点。但是后续因为行业融合、技术研发、资金投入等问题逐渐陨落。

2014年兴起的这股浪潮，跨界传统企业依然选择了与前人一致的路线：入股或者收购那些拥有生产资质、造车基础的车企；收购完成后，跨界企业利用自身的资金优势加快扩张车企的规模。他们试图通过汽车行业的发展，为传统主业提供发展动力，并最终融合，呈现出蒙眼狂奔的态势。

汽车行业行业经过了十余年的发展，虽然在技术路线上，纯电动汽车逐渐成为主流，但是造车的门槛仍然没有出现太多的变化。

很多初次进入这个行业的人还是低估了汽车产业的门槛，并且也低估了传统企业自我革新的决心。造车貌似很简单，花100个亿，造流水线买机器人就可以完成。但这更是一个需要整合的系统工程，软性的看不见的东西才是决定未来谁成功的关键所在。

举个例子，造车的过程需要百余个供应商，供应商同样需要很强的实力。而且主机厂要很清楚付多少钱是对的。此时，传统汽车制造商中的采购优化岗位，会知道企业的每一分钱该不该花。这就是一个很大的系统工程问题。

从银隆的发展历程来看，不仅是储备资金与技术研发，更多软性的体系实力，仍然是包括银隆在内众多跨界造车发展的主要障碍。

▎写在最后

2018年，汽车市场的拐点逐渐显现，SUV、轿车的份额呈现此消彼长的态势。纯电动汽车对于技术的要求越来越高，并有着逐渐升级的趋势。

中国汽车市场从增量竞争转变为存量竞争已是大势所趋，汽车行业也向着零和博弈的方向发展。这个行业的门槛并没有随着电气化时代的到来而变得更低，相反未来会有越来越多的传统车企造出更多的电动车。

跨界造车，终究还是要遵守汽车行业的规律。

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