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新福克斯上市的脚步是越来越近了，对于一个长时间没有新产品问世，区域销量节节下滑的品牌而言，这样一款走量新车的意义不言而喻。但在今天的市场环境看来，新福克斯很难复制其在中国市场的辉煌，关键毛病不是出在三缸的问题上，而是出在全系只提供三缸的问题上（我指主销车型，RS这种另当别论）。这个问题之后好好分析。

外观改动巨大但争议也巨大

新福克斯外观的改动无疑是巨大的，引入迈特霍夫拐角的后窗造型，侧面看起来几乎有点宝马1系附体的感觉（两厢车）。头部的变化最明显，头灯内部雷神之锤隐约可见，中网造型也在朝着夸张的方向改。

外观是个见仁见智的话题，有觉得丑的自然也有觉得好看的，无论如何新福克斯不至于沦落到全民抵制的程度，所以外观并不一定会成为今后销量的绊脚石。

内饰质感大幅提升，配置跟上潮流

新福克斯的内饰整体风格还是很“福特”，但经过几代的沉淀，已经从最先的过分简单幼稚到今天的层次分明恰到好处。在材质方面，自然不用担心对于同级平均水准。而在运动氛围和质感的营造上，可以说是比现款有很大进步的。

当然了，作为全新车款，当下流行的全液晶仪表，中控大屏，外加驾驶辅助系统等等配置相信也不会缺席（高配车型）。

三缸是道绕不开的槛，不乐观

从目前来说，厂家推出越来越多三缸车型已经是大势所趋，根本不是部分消费者抵制就能逆转的。但中国消费者总的来说对三缸有种天生的原因不明的抵抗（很可能是当年三缸夏利留下的低端印象吧）。

为什么说三缸是全球大势？

从技术角度说，全球厂家几乎一致认为每个气缸0.5升是燃烧效率最高的容量，多一点少一点都不行，而全球小排量风刮到今天，2.0已经算是“大排量”，1.5升几乎要占统治地位。那么每缸0.5升三缸1.5升成了最“理想”的机器。

为什么车企不顾消费者声音执意推三缸车？

厂家生产什么样的车，一般来说都是在各种政策以及环保法规的制约下进行的，背后有非常复杂的利益关系和计算方式，普通消费者根本弄不明白。厂家首要的考虑是让自己的产品合法上市正常销售获取合理利润，其次才考虑消费者到底用得怎样。言下之意，你现在觉得三缸这不爽那不爽，对不起我也没办法，你就等着技术进步吧，以后会好的。

为什么有的三缸不愁卖有的三缸全系死？

目前市面上无论普通品牌豪华品牌，三缸车型已经不少，有活得好好的，也有死得惨惨的。宝马X1有1.5T三缸，居然还是主销车型，这主要依托了豪华品牌的光环，很多人只要一个牌子。本田思域有1.0T三缸，能卖一部分，但和1.5T的热销不可同日而语。别克英朗等车新推全系1.3T三缸，目前别克品牌旗下只要摊上三缸的车款销量都在持续下滑。

怎么样，状况很明朗了吧？非豪华品牌的某车型，如果车系里既有三缸又有四缸，通常来说该车系死不了；但如果车系除了三缸别无他选，那么该车系很难得到消费者认同。

新福克斯的1.0T和1.5T三缸发动机从数据来说一点不弱，ST-LINE车型甚至可以做到超过180马力几乎赶超2.0T发动机，同时在底盘操控性上的提升也是显而易见的。但是，在中国市场，只要是全系三缸，恐怕依然难逃一签定生死的局面。