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财报显示，今年上半年，长城汽车股份有限公司营业收入为1011.69亿元，利润为50.27亿元。千亿元收入仅有半百亿元利润，这和吉利的927.6亿元收入106.33亿元利润，相差了近1倍。

全新的汽车时代下，即便长城的“镇店之宝”哈弗H6依旧雄踞SUV销量冠军宝座，但无可否认的是，此时此刻的长城，危机愈加深重。

▲昔日WEY，如今领克

在众人还在为WEY的出色设计鼓掌，并准备入手一辆时，相关媒体通过测试后报道，WEY旗下的新车油耗不是普通人能够承受得起。当然，油耗高本身就是长城的通病，这个传统延续到WEY这边，可以确定的一点是，WEY是长城亲生的。

不过，媒体的报道没有让消费者对WEY避而远之，其中原因，相信是因为长城的SUV名声的确已打响，宁愿跟风吃亏也不远独自憋屈，况且，好的设计业博得国人的眼球，WEY旗下的两款产品VV5和VV7销量迅速增长起来。

一个非常明显的变化是，在2018年1月之前，VV5和VV7几乎每月均能各自贡献万辆以上销量，而在之后，这样的激情在一夜之间消失殆尽。此时此刻，上市不久的领克01销量稳步提升，两者之间差距的变化，让人看得津津有味。说实话，领克的设计不比WEY出色，主要是领克走的路线略显偏激，而WEY则在主流的道路中加了一些调料，一时之间让人感到新鲜和美味。

▲缺的是创新

实际上，WEY在某种角度上可以说是脱离了长城而形成了一个独立品牌，但这实质是一次传承，在这里面，依旧残留着太多不利于长远发展的元素。

多年以前，不少人就对长城的造车之法进行指责，一台哈弗H6采用了多个年款同时销售的形式，提供了60余款车型供于消费者选择看似对消费者的一种福利，但对于品牌而言，弊大于利。在这样的形式中，长城将销量看得过为严重，但明眼人一看就知道，哈弗H6的霸主地位名不副实，况且长期沉溺于此，几乎将长城的创新精神关在了小黑屋里，永远无法见天日。

这并非假话，为了实现全球SUV霸主的梦想，哈弗H6之后更是拉皮出了哈弗M6、哈弗F6，以图借哈弗H6的名气打响新品的名声。更有甚者，便是我们现在所见的WEY，本身就是以长城董事长的姓氏作为品牌名字来源，独裁之态，比北汽等一些几无生气的企业来得更加触目惊心。

此前早有报道，长城汽车设计副总裁的皮埃尔·勒克莱克离开了长城，而投靠起亚。众人纷纷猜测，这位给长城带来了创新精神的设计师，很可能也在创新上吃了亏。想想看，VV7上市后几个月并凯旋而归，皮埃尔就被曝已离职，其中究竟有着怎样的联系呢？

或许在这位设计师看来，哈弗品牌已然不可能有再创新的可能，而WEY一时博得眼球，但始终难以入他的法眼，背后有何隐忍，估计是没有真相大白的那一刻了。

▲结语

讲真，消费者对长城绝对是真爱，即便技术不算优秀，也倾尽财力给予支持。而弃轿车专注SUV崛起之后，长城规模逐渐变得庞大，技术满满也跟上来，唯独的还是创新不足。世界杯不也证明了？年轻灵活才能走得更远，在C罗身上下重注，只能图得半刻威风罢了。