凤凰网汽车

大众、福特汽车你天天开着，“BBA”你也天天见着，这些品牌大家都再了解不过。可我们要说到卡车就不一样了，像奔驰、福特、雷诺、沃尔沃、依维柯等同样是著名的卡车品牌，但是有很少人知道他们的卡车也非常出色，更别说那些你没怎么听过的卡车品牌：MAN（曼卡）、SCANIA（斯堪尼亚）、DAF（达夫）。想见一台这些品牌的卡车，可能比见一台兰博基尼跑车还要难。

国内道路上的卡车品牌都有哪些呢？我们来列举一下：中国重汽、解放、东风、江淮、江铃……他们几乎占据了中国重卡的半壁江山，无论是商用车还是乘用车，那些国际著名品牌在制造经验和技术方面都要领先于国内不少，但乘用车在国内混得风生水起，商用车中的卡车类却很难在国内发展起来。这又是为何？宙斯今儿给大家说道说道。

首要的问题还是贵

这些国际大厂生产的卡车（国内称之为货车），虽然技术先进，但是价格高，进入了国内又多了关税这一道加成，一个进口的重卡车头平均要比国产自主品牌同级别车头贵三分之一，这就让国内这些物流公司有些慌。而自主品牌卡车虽然技术较国外一线品牌差些，但皮实耐用，价格低廉，这样也更能节省成本。如果像一些小型的加工厂，运输量大环境又差，资金又不足，自主品牌的卡车当然是他们的首选了。

基础设施跟不上，售后又难以保证

国内的货运路线要经过许多年久失修的路段，甚至是建筑工地这些凸凹不平的路段，而且空气中粉尘多，路况恶劣，事故多发，动辄百万级别的车头做这种运输显然是不现实的。况且进口卡车的保险、零配件等相对国产卡车而言，价钱都更贵不说，售后服务网点也有所欠缺。零配件只集中在国内一些一二线城市，三四线城市以及偏远地区连修车都是难事。在时间就是生命的物流行业，多等一天就是一天的钱，根本耽误不起功夫。反观国产卡车不但保养方便，哪怕坏在半路上，有可能三公里外的一家小修理店就可以解决问题。这一点比起进口车不知便捷了多少倍。

除此之外还有一个特殊现象，就是我们现实生活中遇到的卡车大多都是平头卡车，而我们在《变形金刚》里面看到的像擎天柱一样带“鼻子”的卡车同样稀缺。

美国许多重型卡车头将发动机仓设计在驾驶室前，也就是所谓的“鼻子”。这样的设计有很多的好处，不仅能减少风阻，也能在撞击时有足够的缓冲，从而保证驾驶员的安全。另外驾驶舱后部也设计了宽大舒适的休息区，来让日夜兼程的司机们有一个良好的休息环境。

在美国，国家法律只规定货箱的尺寸大小，而车头不包含在内，这样厂商就可以有足够的空间将卡车头设计得非常科学合理，车内空间也足够充裕。另外，美国的劳动力相对于发展中国家来说要少很多，且价格昂贵，而每个货车司机又都会选择更加舒适的环境工作，这些运输公司必须购买那些设计得足够安全，足够舒适，足够人性化的卡车，才能留住司机门的“芳心”。是这些需求改变了美国的卡车设计制造方向。

国内的规定则不同：2017新交规中就规定，国内货车的车货总长不得超过18米。由此可见，国内限制的是车头和货厢整体的尺寸，而平头的设计可以将大多数空间让位给货厢，让货箱空间尽可能大。所以国内大型货车都是“头小货长”，虽然没有美国那种大车头看着气派，但多拉货，多赚钱才是硬道理啊。另外一点就是国内的劳动力相对廉价，我们中华民族又有着吃苦耐劳的优秀传统文化，休息区域小那根本不是问题。而国内的很多运输公司更是以利润为主，货车司机的个人问题，难以受到关注。

有人说国内货车多数是为超载而设计，国外卡车达不到超载目的故而舍弃不用。宙斯觉得也有一定的道理，虽然这种情况无法被证实，但大型货车压垮桥梁的事情，只有中国才会出现，不知是桥梁的质量太差了，还是货车拉的东西太多了。

中国的货运系统庞大且复杂，许多黑心货运商家为了利润而不择手段，这才导致超载现象普遍，事故时有发生。近几年国家监管力度越来越大，道路检查也越来越严格，尽管这样的情况已经大为改善，但仍然没有得到完全的控制。这让国内的卡车品牌也很无奈，既然有超载需求，那我们就搞呗！

要说中国的货车不行，那是完全没有任何依据的，中国经济的快速腾飞，和中国极其高效的运输系统有着密不可分的关系。虽然乱象屡禁不止，虽然危险经常发生，但这些自主品牌生产的优质卡车给我们生活带来的便利，还是显而易见的。国外进口的卡车技术是先进，但是对于国内这样一个特殊的环境来说，性价比根本不及“因地制宜”的国内自主品牌卡车。

以中国人的传统观念来讲，货车就应该是干脏活累活的，一般是怎么简单粗暴怎么来。而乘用车是用来享受的，是给自己撑面子的，贵反而彰显自己的身份。这两者就决定了像卡车这种商用车不会“图贵”，而是图省心。所以奔驰轿车能在国内混得好，而奔驰重卡却难觅踪影。这才衍生了国内庞大的卡车自主品牌。所以说，不是国外的卡车就比国内的好，适合国情的才是最好的。