凤凰网汽车

如今大众推新车必然要提MQB平台，比如新朗逸；丰田出新车必然要提TNGA平台，比如新凯美瑞。为什么？模块化平台这么神？

出自MQB平台的新朗逸

出自TNGA平台的凯美瑞

还真就对了！模块化平台就是这么受中国消费者的喜爱和追捧！一来，同平台确实有好处，比如你看我买辆大众车，其实跟奥迪是一个平台出来的，瞬间就觉得档次高上去了呢。二来，国内没有像样的模块化平台。

吉利BMA平台

不过，消费者都知道模块化平台的好处，国内车企当然也知道，这不，吉利近期正式对外解读了其自主研发和设计的模块化架构——BMA（B-segmentModularArchitecture），这是吉利历时四年打造的紧凑型基础模块化架构。

出自CMA平台的领克01

出自CMA平台的沃尔沃XC40

吉利推出这款自主研发和设计的模块化架构，不是一蹴而就的，有多年经验的积累，也少不了沃尔沃的功劳。很早以前，吉利有KC平台，比如博瑞就是出自这个平台，但没有好好推。吉利收购沃尔沃之后，开始大力推CMA平台，领克01、领克02以及沃尔沃XC40都是出自这个平台，还有前不久推出的博瑞GE。有了CMA的背书，吉利的产品质量和口碑确实蹭蹭往上涨。吉利自然是不愿意与沃尔沃永远关联在一起，只有推出自己的平台，才更有说服力。

BMA平台的优势：

●成本降低，还多产

该平台主要适用于A0级（微型车）、A级（小型车）、A+级（紧凑型车），可开发出SUV、轿车、MPV、CROSS以及wagon等多种车型。轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。甚至可实现L2级、L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件。

而且，零部件可实现70%通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。这样不仅能进一步提升研发效率，同时使研发成本相比传统平台降低20%—30%。

●空间大、动力丰富

BMA具有高度灵活的可扩展性，它能够在车长不变的前提下，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，提升车内空间利用率。不仅如此，动力系统更为丰富，从曝光的信息看，BMA架构未来将提供包括1.0TD、1.4T、1.5TD在内的多种动力选择，还可兼容HMEV以及PHEV等多种混动系统，能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

首款轿车是已经亮相的三厢轿车缤瑞，低趴、扁平化、年轻、运动，这是一款十分符合年轻消费者口味的车型。尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，轴距2670mm，侧面的层次感和肌肉感都更胜一筹。动力方面或搭载1.0T三缸及1.4T四缸发动机，匹配6速手动或DCT双离合变速箱。

首款SUV是代号为SX11（或名星越）的SUV。从目前披露的伪装照，能很容易看出它是一款吉利车型，与博越的设计语言有些类似。

缤瑞内饰

内饰可以参考缤瑞的内饰。仪表屏幕与中控屏幕的高度很接近，这是为了解除驾驶员频繁移动视线阅读屏幕信息时造成的安全隐患。未来，BMA平台开发理念下的产品，基本都会是这样的设计。

动力上，或搭载1.0T直喷和1.5T直喷两款直列三缸发动机，最大功率分别为136马力和177马力，1.5T的SX11百公里加速成绩仅为7.9秒，超过了1.5T宝马X1的10.5秒、1.6T奔驰GLA的8.5秒以及1.4T奥迪Q3的9.2秒（三款车型测成绩均为该品牌官方数据），展现出极为强悍的加速性能。插电混动版则搭载一套由1.5T直列三缸发动机、电动机及三元锂电池组构成的插电混动系统，其纯电动续航里程为62km；后续MHEV车型也将推出。

小结：

如今，吉利本就备受好评，未来口碑和产品力将会更上一层楼，理由可以参见丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR、雷诺-日产CMF等架构对于品牌的贡献。而且，在BMA模块化架构的支撑下，吉利新车研发时间缩短至18-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍，大家不用愁没新车买。

一切似乎都很美好，如果新平台推出的新车，能带给消费者更美好的用车体验，将会更加让人愉悦。