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原标题：你知道这些汽车科技都是“军转民”么？

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不知道是哪家厂商开的头。如今的汽车宣传中，动不动就要出现“黑科技”三个字。“铝合金车身？”“黑科技！”“ADAS？”“黑科技！”就连用了个降噪音响，也要被大惊小怪的公关叫做“黑科技”……就差没汽车厂商把内燃机说成是自家的“黑科技”了。

其实，有不少如今看起来依然新潮、甚至让人有眼前一亮感觉的汽车科技，其实历史已经相当久远。而细数之下，又有不少这类科技能够追溯到70多年前的第二次世界大战期间。

战争是残酷的，但它同时也催生了人类科技爆炸式的发展。我们今天必不可少的雷达、计算机、微波炉、原子能……大量科技都源自于二战。如今汽车工业中一些仍然看似“黑科技”的技术，其实也是那场战争的遗留物。

涡轮增压

1905年，瑞士工程师Alfred Buechi博士发现，引入增压技术的发动机输出功率可比普通发动机增加40%。

随后Alfred Buechi试图将这项技术商业化，不过在汽车刚起步的二十世纪初期效果并不理想。

直到1914年第一次世界大战爆发，飞机和坦克开始进入到人类战争舞台中时，增压技术才迎来发展的机会。

击落山本五十六座机的P-38

第一次世界大战让涡轮增压技术开始走向前台，而第二次世界大战则让涡轮增压技术得到了完善。在第二次世界大战中最具代表性的战争机器譬如美军的B-17、P-38都采用了涡轮增压技术。

准确地说，涡轮增压并非“源自”二战，但在汽车行业的应用，得益于二战对该技术所促成的飞速发展。

缸内直喷

是的，这个近年来才被逐渐普及的技术，其实早已有之。

缸内直喷式汽油机的发展历史在内燃机出现的早期，即20世纪初，人们就已对汽油喷射方式进行过研究。

20世纪的第一年，1900年，德国的道依茨（Deutz）公司就曾经生产过汽油喷射的固定式发动机。以后，汽油喷射的应用范围逐步转移到活塞式航空发动机上。

二战前夕的20世纪30年代，BMW和奔驰分别研制出名噪一时的两款军用发动机，一款是装备FW190的BMW 801，一款是装备BF109的DB 601，这两款发动机都采用了缸内直喷技术，可谓独步天下。

缸内喷水

如果说往气缸内喷油的缸内直喷还略显常规，那么往气缸里喷水就显得惊悚得多――给猪肉注水是奸商的坏招，给汽车发动机注水是要做啥？

答案是：提高功率！宝马对此就屡试不爽，在M4 GTS上尝到甜头之后，最近的消息是，宝马可能要把这一科技推广到新的3系车型上。

通常来说，发动机进水后果非常严重，会造成发动机顶杆弯曲变形。但宝马的缸内喷水，却不会造成这样的严重后果。

由于发动机工作时，气缸内温度很高，水进入气缸内会迅速蒸发从而降低燃烧室温度，使得燃烧更加充分。反而提升了发动机的效率。

如果告诉你，宝马早在70多年前就这么干了，是不是因为惊讶张开的嘴更合不上了？

主角又是前面提到的BMW 801气冷星型发动机。

BMW 801发动机采用的是一般的单级两速机械增压器，在6000米以上高度性能急剧下降，这对于需要拦截高空轰炸机来说尤其不利。

1942年7月，新型号（BMW 801D-2）发动机开始加装了1套接口，可以连接MW50系统――该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式 BMW 801D-2的功率可以在10分钟内增大到2100千瓦。

尤为值得一提的是，这套系统也被用在了戴姆勒・奔驰公司的DB 605发动机上。

当然，这个技术并非德国人的专利。二战中，美国人也给自己的战斗机配备了类似的技术。而在二战后，苏联和英国人甚至把这套玩到了军用喷气式发动机上……

汽车行业里最早应用这一技术的，是通用汽车在1962年旗下Oldsmobile品牌的V8系列发动机，使用的液体是水与酒精的混合液。以大胆使用“黑科技”著名的萨博，也曾在其1978款Saab 99 Turbo S上搭载这一技术。

HUD抬头显示

HUD(Head-up display)抬头显示技术也同样来自于军事航空领域。

40年代时飞机上的仪表已经很多了，飞行员要通过仪表时时关注飞行的状态，还要瞄准敌机随时准备射击，眼睛明显不够用了，所以HUD被开发了出来，它把飞机飞行时的重要信息，全部投射在瞄准镜上。

1942年，这一技术被英国蚊式轰炸机首个应用。

要问HUD最早出现在哪款量产车型上，我估计大多数人都会猜错，并不是高大上的奔驰宝马，又是美国通用公司“先吃了螃蟹”。

1988年，通用公司率先在奥兹莫比尔和庞蒂亚克品牌车型上推出这这项技术。随后，日产240SX、丰田皇冠迅速跟进；1998年，又是通用旗下的雪佛兰克尔维特率先搭载了彩色HUD。

可惜的是，由于十年前那场全球性的金融危机，奥兹莫比尔、庞蒂亚克已经先后被放弃，如今只剩克尔维特还在继续着美式肌肉车的荣光……

钠冷气门技术

中空钠冷气门技术多用于柴油发动机。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高，使得排气门工作环境比较严酷，因而就引进了钠冷气门技术。

通用Ecotec LDK发动机的排气门使用的就是钠冷气门。

钠冷气门是空心的，在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时，头部温度非常高，钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高是气门散热能力得到提升。

除此之外，日产的MR16DDT发动机也采用了这一技术。

这个如今都还不普及的技术，也被宝马用在了超前逆天的BMW 801上。这家伙，简直就是来霸榜的……

混合动力和电力传动

在新能源汽车的大潮中，混合动力是一大方向。但很少有人知道，这一技术最开始是为潜艇而生的。

由于潜艇需要在水下航行，而内燃机有必需有氧气才能工作，所以最早期的潜艇都是在水面上加足马力，然后关掉引擎，靠积攒的压缩空气在水下短暂工作。

后来，也有潜艇装备了通气管，就像人浮潜一样，在水下运用发动机。但这不仅对潜艇的下潜深度有限制，同时也有进水等风险。

1928年，美国海军工程师发明了柴电混合动力技术。柴油机不但能直接推动潜艇，还能发电储存在电池里，让潜艇在水下由电动机推进。这一推进模式与当下的混合动力汽车可谓如出一辙。

到了二战期间，几乎所有的潜艇都采用了这一动力方式，直到二战后核潜艇的出现。

二战期间，保时捷和大众的创始人，费迪南德・保时捷为纳粹德国军方设计出了采用油电混合和电力传动技术的VK45.01（P）坦克和斐迪南坦克歼击车，让这项技术终于走向大规模应用。

更让人吃惊的是，早在1901年，费迪南德・保时捷其实就已经搞出了实验性的油电混合动力汽车了。

你以为的“黑科技”，可能比你爷爷年纪还大。看到这里，你以后还会动不动就说某某车型具备“黑科技”呢？

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