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原标题：与徐和谊商榷：全面新能源化不是北汽的“救命稻草”

“让无力者有力，让悲观者前行”是1999年1月1日《南方周末》的新年献词，快10年后的今天，因为“问题疫苗事件”，再次被翻出来，人们在朋友圈怀念那个“属于调查作者的最好时代”。然而，爆款文章越多，就越有种无力感。

小时候常常羡慕大人，以为长大了就可以做各种自己喜欢的事。但长大后才发现，成人的世界里，有着更多的无奈和妥协——无论你是普通人，还是有着让人艳羡的职务和成就，都会有深深“无力感”的时候，比如，北汽集团党委书记、董事长徐和谊。

7月20日，当老徐对着一众媒体，说出“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。加大创新力度、走适合自己的创新之路，北汽就是全面新能源化，这就是我们的创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”的话时，虽然面带笑容，但心里一定在滴血——这个他苦心经营了16年的企业，在他退休之前，却不得不面临转型之痛。

北汽的前景，至今并不明朗。但属于他的时间，却不多了。

这是一个企业家的“无力感”——作为大海中航船的“舵手”，虽胸怀大志，希望带领企业成功到达胜利的彼岸，然而，影响航船方向的原因实在太多了，包括天气、风浪和船员的努力程度等。这些，都不以“舵手”的意志为转移。

说实话，我对老徐本人是很敬重的。首先，他很真诚，不爱说官话、套话，而且没有架子，平易近人，这在位高权重的企业家中并不多见。比如，我多次微信，他都很快回复，而且不避重就轻，再比如，在这次本来是关于“《财富》500强”的沟通会，主题应该是北汽集团在500强排名中由去年的137位晋升到124位，列中国汽车企业第三。然而，在这个本该是“表扬与自我表扬”的沟通会上，老徐却将话题指向更深刻也更真实的企业转型上面。这种真诚和勇气，值得点赞。

第二，他有魄力，也很勤奋。其魄力，在与现代、奔驰的合资谈判中就可见端倪。这么多年来，从收购萨博打造绅宝品牌，到复兴北京(BJ）品牌，再到单独成立北汽新能源公司，徐和谊在发展自主品牌上可谓不遗余力。而其努力程度，更是早有耳闻。

然而，劳苦功高并不代表这个企业就一定能发展好。北汽如此，奇瑞也如此。对于北汽来说，目前除了北奔发展顺风顺水之外，无论是北京现代还是自主板块，都遇到了不小的瓶颈。特别是自主板块，绅宝销量持续下滑；北京(BJ）品牌虽然有所增长，但毕竟相对小众；威旺和昌河整合之后，虽然打造了“第三空间”这样一个紧跟潮流的概念，但毕竟品牌力弱，消费者能否买单还有待观察；北汽银翔近期也传出资金困难、停工等消息。因此，最大的亮点就是北汽新能源了。去年，北汽新能源以10.4万销量，位列纯电动市场第一。今年上半年北汽新能源继续保持增长，累计售出5.4万辆，同比增长78.5%。

与此同时，汽车“新四化”大潮涌动，虽然目前并不知道电动化时代什么时候能够到来，但谁也不敢掉以轻心，包括全球汽车巨头也纷纷加快电动化的步伐。无怪乎，在自主困境面前，徐和谊提出了“全面电动化”的战略——“到今年7月底，北汽将不再在北京生产自主品牌燃油车，到2020年率先在北京市全面停止销售自主品牌传统燃油车，到2025年在中国全面停止生产和销售自主品牌传统燃油车。”

然而，“全面电动化”能否成为北汽自主品牌发展的“救命稻草”吗？不能。

分析这个问题，我们需要从几个层面来探讨：首先，造成北汽目前这种困境的主要原因是什么？绅宝、昌河等品牌为什么卖不好？背后深层次的原因是研发能力和体系力不行，从外观内饰设计、动力总成、智能科技和整车匹配等方面，都没有足够的竞争力，因此在激烈的市场竞争中没有受到消费者的青睐。这是“电动化”就能改变的吗？显然不是。

第二，很多人可能会想，毕竟新能源车市场的竞争不如燃油车激烈，很多品相并不好的电动车也卖得不错，因此绅宝等品牌推出插电式混合动力车，应该会比燃油车有竞争力。这其实是个伪命题。燃油车确实竞争激烈，但市场容量大；新能源车虽然产品少，但一年的销量还不到100万辆。未来几年会不会爆发式增长呢？很难，除非技术上有突破性进展。

第三，从今年开始，一些合资品牌的新能源车开始陆续上市，在原本就容量不大的新能源车市场上，北汽新能源领域还能否一枝独秀？徐和谊给北汽新能源的目标是今年再翻一番，这显然是不可能完成的任务。哪怕上半年销售5.4万辆，翻一番意味着下半年需要卖出15万辆，可能吗？需要注意的是，电动车的主战场是北京，但北京新能源车也受指标调控，目前已排到2022年之后，几乎没有增量空间。

第四，为了不在集团内部形成竞争，北汽决定绅宝和北京（BJ）品牌等主要发力插电式混合动力市场。发展插电混作为未来技术储备，一点问题都没有。但如果停售燃油车，全部改卖插电式混合动力车，实在太冒险了。目前，插电式混合动力车的价格比同级别燃油车还是要贵不少，如果没有补贴和牌照限制，谁会买插电混车型？

统计数据显示，去年我国插电混动乘用车的销量仅为11.1万辆，全球插电混合动力车的销量也仅为38.42万辆，这么小的市场，却要将几个品牌的发展all in，不是冒险是什么？

而且，今年5月底，国家发改委向各地方政府发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，该规定预计将于2018年年内正式实施，值得注意的是，《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》 中明确了插电式混合动力汽车归属为燃油车。

第五，也是最重要的，北汽在新能源领域的技术实力如何，是否远远超过其他企业，能够成为北汽的“独门秘笈”？

在此次沟通会上，徐和谊还强调了以下几个“小目标”：一是北汽新能源将在今年第三季度挂牌上市，这将是中国新能源第一股；第二，北汽集团计划在到2020年进入世界百强行列，比与现在的排名至少提升24位；第三，与麦格纳签署合作后，北汽下一步将投产北汽新能源高端品牌ARCFOX车型。据悉该车型是北汽新能源谋求高端的关键布局，主要定位20-40万的消费市场，未来一年至一年半时间内，会推出第一款面向大众的中高端产品。

ARCFOX是北汽新能源的中高端品牌

诚然，新能源是北汽目前最大的亮点。无论是目前的销量还是未来的前景，都足以体现当初将新能源板块独立运作的远见卓识。在此次徐和谊提出“全面新能源化”的转型后，也有很多欢呼声，但我认为，理性的分析甚至刺耳的谏言，才是北汽目前更需要听到的声音。毕竟，大象转身不易，一旦转错时机和方向，更是满盘皆输。

今年年初，徐和谊对北汽几个板块的人事进行调整，面对外界的质疑，他说：“每个人在不同年龄都会有特定考虑的问题，我今年已经六十有一，现在考虑最多的是：退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

这应该是他的肺腑之言。给北汽留下一个好的团队，找到一个好的发展方向，应该是徐和谊目前最希望做的事。然而，很多事情就是这样，刻意为之，却适得其反。顺其自然，反而生机勃勃。

北汽遇到的问题，并非短时间内就能改变的。从目前的情况看，首先要稳定团队，不要让调整再次乱了员工的阵脚，每个人能够安心在自己的岗位上做出成绩，就是一种成功；其次，“高新特”的大方向没有错，应该先把这三个方面抓好做强，特别是北京（BJ）品牌，刚刚有点起色，如果再对其进行全面插电混的改革，只会是一种倒退。

试问，现在买北京（BJ）品牌的消费者，到底是因为什么才买的？我想，超过百分之八九十的人会说，因为其越野性能。就好比Jeep品牌，如果自由侠、自由光这样的产品电动化还勉强能够接受的话，谁能接受电动化的牧马人呢？

昨天，我让高德汽车事业部总裁韦东畅想一下2035年的交通，他说，未来不是每辆车都需要无人驾驶，但是每辆车都需要精准定位，可被管理，可被调用，所有可被管理的资源数字化、联网化，这样时候人类真正进入所谓的智能化的交通。“但要是有谁说以后都会实现自动驾驶，我第一个不干，不管10年、20年、50年，我的乐趣就在于驾驶，谁能剥夺我驾驶的权利？”

自动驾驶如此，电动化也是如此。有些人就是偏爱燃油车，有些车就是更加适用于燃油车，为什么一定要强行改变？更何况，在可预知的未来里，电动化的时代可能比智能化的时代需要更长的时间。

老徐，三思！

作者：华山论剑

来源：第一电动网（www.d1ev.com）