2018年日产GT-R轨道版首次评测
2018年07月28日 15:07:40
来源：车都云集
每个GT-R都是真正的性能怪物，但范围有层次结构。如果GT-R Nismo是他最致命的哥斯拉，那么Track Edition只落后一步，这个怪物的态度稍微好一些。它结合了Nismo和基本模型的元素，添加了一些没有功率突起的性能位。
这些钻头首先是双叉骨前部和多连杆后悬架的更硬调，包括Bilstein可调阻尼器。它还采用了更轻，锻造的铝合金光线20英寸轮毂，更宽的Nismo前挡泥板，额外的车身粘合以提高车身刚性，碳纤维后扰流板和Recaro斗式座椅。
6速双离合器变速驱动桥与基本型号相同。ATTESA E-TS全轮驱动系统也是如此，它默认为0/100前/后扭矩分配，并且在需要时可以向前轮发送高达50％的扭矩。
至于速度，Race模式在赛道上运行良好。变速箱始终处于正确的档位，我不需要使用尺寸合适的方向盘拨片。双涡轮增压V-6在较低的转速下受到一点涡轮迟滞的影响，然后无情地建立速度。在每个弯道之前，我的速度都达到了我在这条赛道上没有看到的速度：转弯时为98英里/小时
后驱车的角色？它是ATTESA全轮驱动系统的结合，有利于后部偏置和稳定性控制的Race模式编程，可以让汽车的尾部向外滑动，或者整个汽车在短距离内侧向滑动。力量不会流到前面以将GT-R从滑动中拉出来，除非事情真的搞砸了，我不打算让它发生。
关于那个重量和平衡？像其他重型赛车一样，GT-R在转弯时太难以转向，尤其是Gingerman更紧凑的弯道，比如转弯2和3右撇子以及5/6双顶点。然而，让气体和鼻子开始收起来帮助汽车划出一条尖锐的线条。这条线在越野刹车时更加锐利。这是平衡。
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