2018款华晨宝马3系日常实用性测试报告
原标题：2018款华晨宝马3系日常实用性测试报告
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宝马3系，这是一辆年轻消费者梦寐以求的车辆，后驱、运动、操控性都是它的拿手好戏。而这一代F30的宝马3系已经到达生命末期，在迭代更新之前，厂家又对它进行一次改款，并添加耀夜版车型。在保留强大的运动基因下，诸多配置也随之升级，对于实用性有较大提升，同时，现阶段也是最适合入手宝马3系的时机。那么本期《日常实用性测试报告》就带您领略一下它的真正实力。
测试车辆：2018款330i M 运动耀夜版
指导价格：44.68万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm。众所周知，宝马座椅设置的非常低，从而能够清晰的感受路感，所以对视线有所影响。好在引擎盖板处于下滑趋势，加之前驻车雷达的辅助，驾驶员一样能够对前方障碍物有所预判。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1260cm。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
两侧后视镜均采用双曲率设计，但从数据来看，左侧18°和右侧14°的可视范围较小，两侧视野盲区较大，在测试过的同级别车型中表现一般。但好在配备了车道偏离预警系统、并线辅助配置，能在一定程度上降低并线超车带来的风险。
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