凤凰网汽车

6月，福特与大众汽车集团签署协议，加强其商用车的合作开发。该合作伙伴关系旨在提高每个品牌的竞争力，并为客户提供增强的服务。特别是福特和大众汽车有望加强商用车领域的合作。这将降低生产成本，并有可能推出具有竞争力的车辆。

汽车厂商的合作并非一帆风顺

迄今为止，福特和大众汽车集团一直在寻求与各种汽车制造商的合作机会。然而不管是大众还是福特，在自身发展方面都遇到过瓶颈。福特试图放弃开发混动SUV，福特汽车联合戴姆勒集团，雷诺日产联盟打造的氢燃料电池汽车也放弃了。大众汽车则以全面合作的方式与铃木合作，但是相关协议在四年之后宣布告终。因此，即使品牌双方有共同利益，制造商之间的合作也并不顺利。

那么为什么福特和大众汽车联手商用车呢？现在我就对两家公司的合作进行分析。

福特正在逐渐退出轿车业务

首先，福特正专注于SUV和皮卡车，甚至为此决定逐渐停产销量不太好的轿车产品，轿车产品只保留两款车型。特别是福特汽车特别依赖皮卡的销售，就是我们熟悉的F-150。但是皮卡只在北美市场热销，欧洲和东南亚市场销量多的依然是轿车。而且在北美地区，共享平台的大型SUV销量也在稳步增长。

另一方面，由于丰田的凯美瑞，卡罗拉和本田雅阁思域等日本轿车在北美市场特别热销，导致其他品牌的乘用车销售疲软。因此福特最近决定逐渐退出北美乘用车市场。只象征性的保留野马等热销车型。

此外，福特也正在转型，由汽车制造商转变成“移动公司”，福特正在积极投资，通过自动驾驶技术发展，和共享汽车公司合作，将自己转变为一家移动公司。

大众汽车也在转型的关键期

大众汽车集团在2015年受到柴油发动机尾气排放事件的影响，受到了很严重的打击。并且一直到现在，大众汽车在北美和欧洲都是重点检查的对象。

其中，大众汽车在2016年公布的中期经营战略TOGETHER - Strategy 2025，公布了在排放门事件之后的复苏战略。主要方式是投资200亿欧元，开发80种新的电动汽车。到目前为止，大众汽车已经与三星SDI，LG化学和中国宁德时代签订了大规模的电池订购合同。基于这些投资，将大众汽车转变为一家以EV车型为主的汽车制造商。

此外，大众汽车正在大力投资使用4级自动驾驶汽车的公共交通服务，并正在德国和芬兰进行示范测试，目的是实现商业化。在商用车领域，大众汽车集团的商用车品牌MAN（MAN）和德国物流公司DB Wacker一直参与自动驾驶卡车的测试。在德国慕尼黑附近的高速公路每天约145公里进行路试。货物运输每天最多进行三次，货物由机器零件，饮料和纸张组成。

大众汽车集团正在进行大量前期投资，以抢占移动通信和移动服务领域的行业标准。在这种情况下，福特和大众汽车集团在其目前的业务领域找到了共同点。这是在新的移动服务中互相捕捉的机会。该行业正处于客运和商业领域，现在更接近汽车行业的商业领域。 MaaS（Mobility as a Service）是福特与大众汽车集团之间的合作伙伴关系，旨在吸引这类服务。

因此，福特和大众汽车集团有望完善MaaS的全球战略，同时在电动化，自动驾驶，互联网汽车三个领域相互协作。