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大众在华有着庞大的群众基础和用户基数，向来不缺关注度，而T-ROC探歌是一款启用了全新独立设计元素的产品，它让人们看到了大众SUV时尚灵动的一面，这种审美的新鲜感自然引发了超高的关注度。感兴趣的网友不用着急，因为7月30日，它将在深圳正式上市，价格也将正式公布。而在上市的前夕，球叔在新疆喀纳斯已经全面试驾试乘了T-ROC探歌，那么它的表现到底如何呢？且容球叔细细道来。

T-ROC探歌设计上的细节咱们就不多说了，潮流、时尚、动感、精致几个词可以高度概括。内饰上的新鲜感也和以往大众车型不同，它采用了和车身同色的鲜艳饰版，这感觉让人想起了大众经典时尚车型甲壳虫。可见T-ROC探歌和甲壳虫一样定位都有鲜明的时尚特性。

作为大众一款国际SUV战略车型，T-ROC探歌出自大众最新的MQB平台，技术实力最显著的标志就是88%的高强度比例，已经超过了途昂（80%）和途观L（76%）两位大哥。这就是最新车型的优势啊。

一汽-大众T-ROC探歌长宽高4318*1819*1582，轴距2680mm，从三围尺寸来看，确实不算很大，但是它却有着同级超长的轴距（原因是一汽-大众国产进行了轴距加长，相比海外版本车长增加了84mm，轴距增加了77mm），这个轴距是超过了CR-V、荣放等一众车型的，和上汽大众的途观轴距比较接近，而且它的车内净值空间（也就是有效空间）超过了途观等车型，所以别看车长不算长，但空间却远远超出预期。

T-ROC探歌这种长轴距和短车身的设计，因为前后悬更加紧凑，累赘更少具备天生的操控优势，超大空间带来了实用性，同时又能在拥挤的城市中灵活穿梭（而且倒车停车都更方便），算得上SUV市场相对罕见集两大优势于一身的产品。所以你要是因为它车身短显小而放弃它，我只能遗憾的说你被假象蒙蔽了。

当然，短车身并非没有短板，那就是它的后备厢相对较小（后压的车尾也造成了这一劣势），厂家也意识到了这个问题，因此在试驾现场特地给大家展示了一辆选装车顶行李箱的展车，这对于家庭成员较多的人来说的确提供了一种乘坐和装载平衡的解决方案。不过我相信T-ROC探歌更多的用户来自年轻的90后，单身、情侣、新婚不久的夫妻以及三口之家，而他们对空间的需求，完全可以通过座椅放倒来满足，探歌SUV座椅一旦放倒，后备厢空间就大的惊人了（主要是它的后排本身空间够大）。后排座椅支持40:60翻折使用起来很方便（当然SUV基本都有），让人最大的惊喜是它的后排可以完全放平，这样它后备厢的有效装载能力就得到了全面提升，另外后排座椅完全放平，对于情侣们出行休息来说，也具有很高的玩味空间（你懂得）。可以说，这款为年轻人量身打造的纯正德系SUV，能够轻松装下年轻人的梦想。让你随时随地来一场说走就走的旅行。

实际上这一次一汽-大众T-ROC探歌试驾活动，其实就是一场用户说走就走旅行的真实情景再现。“探寻秘境 西域行歌”的主题也真实反映了SUV用户探索精神。新疆喀纳斯被誉为“诸神的后花园”，这里有最美的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，让人心之向往，几乎是当代年轻人必去的旅游地。同时，喀纳斯丰富多变的路况特征，更堪称是天然的试车场。此次试驾活动选在喀纳斯周边，不仅真实再现了追寻美景旅行的目的地之一，同时因为路况多变，也让媒体有了更多机会来充分验证产品的性能。

这次试驾共计两个全天，应该说试驾相当充分，而且我们一路边走边拍，停车相当的多，一边赶路一边欣赏沿途的风景，也和自驾游极为贴近，这样高度还原用户场景的试驾安排应该说参考价值极大。略有遗憾的是大多数时刻是编队行驶，主要是当前新疆自由行驶查车很严格，限速也比较厉害，另外信号不算太好，路况复杂，考虑安全这样的安排有其合理性。当然为了更加真实的体验这款产品，球叔和同行，在中途一段路程选择了自由行驶，应该说球叔是少有真正充分体验这款产品的汽车媒体了。

我们第一天的行车，早上退房我和同行拉着行李放到后备箱开着T-ROC探歌从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，晚上到达喀纳斯附近入驻，第二天上午一大早乘车到达喀纳斯景区参观，下午开着T-ROC探歌走不同路线返回布尔津。新疆喀纳斯由于经度和北京有较大差距，因此该地区天黑要到10点，西域风情独特。

行驶在喀纳斯蜿蜒的山路，绿林耸峙，景色优美，人的心情也会比较愉悦，开车的热情也大大提高，果断将驾驶模式选择旋钮切换到运动模式，尽情体验山路切弯的快感。

T-ROC探歌全系采用1.4TSI发动机，但有高低功率版本，此次我们试驾的是最大马力150匹/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm的高功率版本（280TSI）。低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，我们试驾的这台四驱高功率版本车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱(主要是扭矩承受能力的不同)，而低功率则匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱，与此同时低配车型将会提供MQ200 5速手动变速箱。

我一直对大众系1.4T+7DCT印象颇佳，同级罕见能有匹敌这一动力系统的车型，因此它的确也有家用黄金动力组合的美名，T-ROC探歌这套1.4TSI+DQ381湿式双离合变速箱组合表现恰如预期，提速非常轻快，换挡悄无声息，换挡的快捷和平顺性都是一流的水准。这甚至会让人怀疑这是一款小排量涡轮增压发动机。当然这得益于它本身的功率和扭矩都比较大，而且1500转就能达到峰值扭矩。在两天的试驾过程中，绝大多数时间都在100公里每小时以下，我们多次体验了它的起步加速、中段加速，应该说无可挑剔，动力虽然不是很狂暴，但是一直源源不断的输出，而且提速很迅捷，超车干净利索，这点让人满意。

当然这套动力系统也不是完美无缺，速度上到100公里每小时以后，继续往上提速，你就会发现它的提速感开始减弱，变得有些迟缓，这应该和它的峰值扭矩转速只维持到3500转有关系。因为根据我们的观察在100公里每小时的时候，发动机转速停留在1900转左右，转速并不属于偏低，当然也不算偏高，不过客观的来说，对1.4TSI这样的排量，它在同级的表现已经非常的出色了。有一点必须要提醒，我们尝试了S运动模式和普通模式驾驶，发现两者油耗表现差异巨大，这点直接反应在了油箱续航里程上，S挡模式，油耗消耗太快，因此日常驾驶我们并不建议启用该模式。

T-ROC探歌试驾最大的感受，是相当的轻快，它的方向盘在低速时段表现相当的轻快，油门和刹车也是如此，这样的轻快应该说对女性驾驶者来说是一个福音。它的高刚性车身，带来了异常稳定的感受，加上大众系一贯扎实的底盘调校，车辆在弯道上行驶，过弯时的侧倾非常小，我几乎感受不到自己在开SUV。这个级别的SUV有这样出众的驾驶体验还真是不多见。尤其在经过回头弯时，轮胎的横向抓地力及车身姿态控制都非常不错，同时探歌的方向盘指向清晰，过弯精准而从容；而均衡的四轮动力分配，使弯道的转向过度现象明显减弱，带给人极大的驾驶乐趣，说T-ROC探歌是同级SUV驾控小王子我想一点也不为过。

最美的风景总是在路上。行驶至安静优美的景区公路，车队一般都会短暂停留，这时候我们有时间把自己放空，下车抽抽烟，好好欣赏沿途的美景。回到车内也会静静的花上几分钟感受T-ROC探歌的内饰，内饰精致且富有质感中控T型布局是熟悉的大众风味，车身同色的大面积中控饰版让它和其它车型区隔开来，色彩明快，增强了时尚感。当然车内材料应该是受限于售价原因，采用的基本都是硬质塑料，触感一般但感观一流。

试驾的车型搭载的是大众最新一代Active Info Display，10.3英寸全液晶数字仪表大屏，集成10余种车辆信息，安全、实用且富有科技感，其中支持全屏地图导航这一点比较赞；中控台是一块8英寸的大屏，就触控和视觉呈现情绪度来说，大众做的都非常棒。我们试驾的这款顶配车型，应该说配置很丰富，搭载了这个级别合资SUV不多见的ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能。此外还有ACC常见绑定配置预碰撞安全系统、城市紧急制动等配置。

大众系一向喜欢用Alcantara麂皮效果的面料营造高级感，探歌也不例外的采用了这种材料，这让它一下在同级别有了座椅效果的优势，亦如大众帝国的一贯风格它的座椅绝不会像日系那么软，但感觉探歌的座椅也没有那么硬，属于软硬度适中型，静态乘坐没啥感觉，行驶中你会发现它的承托性比较好，长途驾驶可以有效减缓疲劳度（这一点静态乘坐过软的座椅做不到）

对于定位“且行且歌”的探歌来说，对音乐效果也是比较重视的，它是同级罕见配备品牌音响的，搭载Beats Audio时尚音响系统，采用6只扬声器和1只重低音音响，瓦数居然做到了300瓦，这个级别应该说音响功率还是挺大的，所以重低音效果不错。不能说这套音响有多厉害，因为我们用手机蓝牙音响听，还原效果相对一般（这点球叔评价或许过于苛刻了），你要是真想听效果，就得用黑胶碟片了，它的CD机隐藏在扶手箱（建议大家一定买优质碟片听，效果绝对立马让你爱上车内听歌，这时候你会体验到音乐的享受乐趣）。说到这里要特别指出，T-ROC探歌的隔音水平做的相当不错，行驶中车辆基本将路噪、风噪、以及发动机噪音隔绝到了非常低的水平，停车时候如果不开窗，外面讲话你是听不到的。

探歌使用了大众4MOTION智能四驱系统，这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，能在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，保证车辆的动力输出，帮助车辆脱困。从四驱能力上来说，探歌做到了这个级别的主流水平，它的功能不在强悍越野，更多在于雨天湿滑路面和砂石路面具备稳定安全的通过性。当然相比同级其它车型，比较值得玩味的是探歌还配备了 Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。

为了体现探歌的越野性能，此次试驾特意选择了一些非铺装路段和几处倾斜角度较大的陡坡。领队建议大家将探歌的驾驶模式旋钮调节至“越野”模式，不过我和同伴选择了标准模式，因为根据我们的经验一般的砂石路面，还用不到越野模式，事实证明确实如此，我们较为轻松完成了砂石路面的上坡（当然诀窍是上坡过程要一直不间断舍得给油，否则重新启动，易出现打滑）。可以预见开启越野模式它的通过极限会更高更强一些（主要还是更安全安心）。

其实在这个级别四驱固然重要，但更重要的是车身刚性以及动力的输出。这两点恰恰是探歌的优势，动力系统，1.4TSI 110kW高功率发动机和DQ3817速湿式双离合变速箱，一直就是市场中的完美黄金动力匹配，不仅动力强而且这套动力系统输出极为平顺，尤其是低扭表现出色，1500转就到最大扭矩250牛·米，甚至超过了绝大多数的2.4升、2.5升自吸的紧凑型SUV。这样的探歌轻松爬上陡坡自然没有什么惊奇，毕竟实力决定了一切。

行驶至砂石越野路段，对极限路况下车辆的通过性和稳定性有很大考验。这点对车身强度和底盘的考验更多，88%的史上最强高强度钢比例（热成型钢比例高达28.7%）所具备的整车刚性，应该说其整体的稳定性和一体感，同级无出其右（最大好处自然是崎岖路面能够减少车身形变）。而底盘出色一直是大众传统优势，探歌的前麦弗逊后多连杆四轮悬挂规格够高，大众系的弹簧和减震一直算是业内高水准，硬而有韧劲不失舒适性。其通过颠簸路面的回弹均匀而线性，舒适性表现自然不错，在探歌身上，厂家宣称全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤砂石路段带来的颠簸感，极大提高乘坐舒适性。这点球叔倒是没有特别的感触，毕竟印象中的大众滤震能力从来都不弱，加上超高水准的车身刚性，舒适性在越野路段表现确实没得挑，这点显然要比日系同级对手强（在公路行驶中则未必）。值得一说的是探歌全系配备加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，这个细节是值得肯定的，也可以看出一汽-大众对该款产品的用心程度。

由于博世集团一直不断完善ESP集成功能，原本在中大型SUV才出现的陡坡缓降控制系统（通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度，让车辆平稳地驶下陡坡。）如今由于成本的下探开始在紧凑型SUV也出现了，大众系作为最积极匹配ESP的车企，探歌配备HDC陡坡缓降控制系统自然是水到渠成。

有朋友说，去过了喀纳斯，其它地方都成了将就。在这个被誉为“诸神后花园”的喀纳斯湖边，峰峦叠嶂，森林密布，峰顶银装素裹，湖光山色美不胜收，“喀纳斯水怪”的传说也给这里平添了几分神秘色彩。虽然造访“神迹”的路途充满了挑战，但也愈发显得此时此景的可贵与难得。在雪峰与碧水的交相辉映下，T-ROC探歌充满力与美的车身轮廓与壮阔的西域景观相得益彰，显得愈发得精致、硬朗、大气。此情此景，有一辆T-ROC探歌，还有三五个媒体好友陪伴左右，抛去长途跋涉的疲惫，忘却日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境，放空自我，把时间浪费在这触手可及的“诗和远方”不能不说是一种享受。

为期两天的“西域探寻”之旅转眼就结束了，通过此次试驾，探歌优异的后排表现、轻快的动力响应、精致轻快的转向且稳定性一流的驾驶感受，充分保障了旅途中舒适愉悦的驾乘体验，离开的时候你会怀念这款帅而有型、做工精湛、操控优异的SUV。假如上市的时候，T-ROC探歌能够将价格控制在14万起步，如果年轻10岁我想我会毫不犹豫的买下这款车型。因为我清楚的记得20来岁的球叔，那时候并没有T-ROC探歌这种又帅又好开的SUV，而且当时的车价和房价对比起来还是相当贵的，买不起也就错过了和女友自驾旅行的乐趣，这不能不说是一种岁月的遗憾。虽然如今的房价高的离谱给90后制造了不小的障碍，但是在车这件事上，我是羡慕年轻人的，因为车越来越帅、动力越来越好、配置越来越高而车价越来越便宜了。你们有机会有条件享受属于自己的无悔青春，无论这款车是不是T-ROC探歌，那就让大家珍惜青春岁月，自驾旅行且行且歌吧。