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现在看到豪车不稀奇，特别是在一线城市，奔驰宝马都成了街车，法拉利、兰博基尼也不算特别稀有。但总有那么几款顶级神车在全球任何地方都是稀有货，像布加迪、帕加尼、科尼塞克、阿波罗、阿斯顿马丁ONE77、兰博基尼毒药、雷文顿等。如果说上面的这些车在路上同时能见到两台，那绝对是非常罕见的，不过这种“大场面”在深圳的一个汽修店出现了，一台帕加尼ZONDA R跟阿斯顿马丁ONE77同时出现了：

帕加尼ZONDA R，看这个外观，基本就是一台赛车了，这也是帕加尼的最强产品。前唇设计的非常夸张，像一个铲子一样，离地间隙非常低；轮拱上方设计了散气口，对前轮刹车进行散热。

帕加尼的前脸造型还是比较有特点的，总体来说还是保留了ZONDA F的模样，不过线条更为锐利，前唇碳纤维面积更大，车头中央有两个巨大的通风口，车顶也有一个通风孔，充分考虑到了空气动力学。两个反光镜伸的比较远，跟法拉利拉法差不多的设计，这个反光镜的面罩跟支撑杆也是碳纤维的。

ZONDA R可以说是一台大跑车，尺寸为4886*2014*1141，重量仅仅1070kg，比现在的三大神车拉法、P1、918都要轻不少。这主要是车身不仅用到了碳纤维材料，还用到了钛合金，刚性更强的同时，重量也更轻。除车身外，底盘的材料也是碳纤维，悬挂系统用的是Avional钛合金。侧裙也是碳纤维包裹，上面有ZONDA R的涂装，说明了这台车的身份。车窗面积不大，可以看到这台车的车窗下沿贴了个国旗图案，旁边有车手名字，这台车应该是跑赛道的。

不知道为啥要拿个砖头卡着前轮，莫非这车没有手刹。轮拱加装了碳纤维宽体套件，轮胎用的倍耐力P Zero系列，不过是定制版的，市场上买不到。规格为前255/35 R19，后335/30 R20。制动系统用的Brembo碳陶瓷通风刹车盘，前6后4卡钳，规格为380mm*34mm。动力部分，这台ZONDA R用的是奔驰AMG提供的6.0L V12自然吸气发动机，最大功率750马力，采用中置，驱动形式为后驱，带差速器，搭配6速序列式变速箱，百公里加速成绩为2秒7，极速可以超过350km/h。

阿斯顿马丁ONE77，能销售到国内的最贵马丁，号称“马丁王”，全球限量77台，据称国内只有5台配额。前脸也是马丁家族式的设计，但明显更凶猛。鲶鱼嘴的前进气格栅做的非常夸张，尺寸比一般马丁更大，采用精密的铣削技术，前置摄像头就隐藏在格栅间。前盖上有4个通风孔，说明这台车确实级别很高，车头边缘也设计了两个导流槽跟大灯连成一体，同时能给前轮刹车风冷。

漆面采用特殊的丝滑透明涂层，尽管颜色是单一的银色但实际看起来不同角度在色彩上有一定变化。这台ONE77还贴着内地临时牌照，侧面线条非常流畅，从这角度看，车头比较长车尾很短，翼子板上的长条非常长，靠近前轮的部分设计了一个气道。轮胎规格为前255/35 ZR20，后335/30 ZR20，刹车盘为碳纤维材质。

尾部显得很宽，毕竟车宽超过2米了。一体式的尾灯跟现在的林肯部分车型很像，不过是倒U型的。车尾有一个尾翼，可以根据车速自动升降，图中的这台车是没升起来。底部带有碳纤维扰流器，四出排气就隐藏在扰流器间隙中。虽说马丁是走气质路线的品牌，动力不是它的强项，不过作为“马丁王”动力肯定也不能让人笑话，这台ONE77搭载的是7.3L V12自然吸气发动机，最大功率760马力，峰值扭矩750牛米，搭配6速手自一体变速箱，百公里加速3秒5，极速354km/h，虽然比顶级超跑还是差些，但考虑到是自吸发动机，也没用电动机，车也比较重(超过1.5吨)，算是不错了。

这两台车停一起还是比较震撼的，一般的车展都没有这么高规格的车型同时露面。就价格来说，帕加尼ZONDA R欧洲发售价格146万欧，算上各种税费，国内到手价超过4000万。阿斯顿马丁ONE77在国内2011年上市发售，4700万的价格轰动一时，在当年是全球最贵的量产车型，号称半个亿的的豪车，这样算来，这个汽修养护店里光这两台车就8000多万了，再加上旁边的兰博基尼大牛，两台宾利，埃尔法，奔着1亿去了！

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