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从销量市场的边缘化重回主流，从结果来看，这场品牌保卫战韩系车打的非常不错，其实从5月份销量来看，韩系车销量复苏就已经可见端倪了。单从销量来看，5月销量同比增长127.4%，而6月份也以91.6%的增长率一骑绝尘，一时间，关于韩系车品牌回归的言论信息成为主流，但销量的回暖代表着品牌回归吗？我们今天就来简单分析下韩系品牌的失与得。

6月份，北京现代实现销量87052辆，同比增长148.4%，1—6月份销量为380098辆，同比增长25%，其中，“D+S”车型累计销量占比超过55.7%。

东风悦达起亚6月份销量为27004辆，同比增长为42.10%，1—6月份累计销量为171708辆，同比增长为42.63%。

从上一组数据上可以看出，韩系车这几个月的销量增长还是较为可观的，一冲去年韩系车销量断崖式下滑造成的阴霾。从去年的销量来看，北京现代和东风悦达起亚在去年全年销量分别只有78.5万辆和32.32万辆，同比下降31.3%和50.3%，断崖式的下跌也一度让韩系车处于边缘化尴尬境地。但这几个月的上扬的销量能否代表韩系车已经重回主流市场了呢？

而想要了解这个问题，我们就分析下韩系车为什么出现销量的下滑，而韩系车采取了什么措施让销量回暖？

从去年销量下跌，会有很多人说因为是萨德事件导致，但不可否认萨德对于韩系车销量造成了不小的冲击，但其实产品力竞争不足才是导致销量下滑的主要原因，合资车企的上层挤压和国产品牌的崛起对韩系品牌造成了影响。

销量回升只是看起来很美

在2017年北京现代销量下滑到低谷，不加大产品投放力度，也通过频频降价促销，让销量得到了初步的回升，而去年北京现代推出新一代ix35，今年继续推出ENCINO等新车；东风悦达起亚去年推出KX7，今年推出新一代智跑。韩系车大幅降低旗下车型的售价来提升其性价比，以北京现代的新一代ix35和东风悦达起亚的新一代智跑为例，这两款车官方起步售价都降低至11.98万元，比上一代车型降低了3-3.5万元，已经降至自主品牌产品价格区间甚至更低，以此争夺自主品牌市场份额。

瑞纳的起售价只有4.99万元，相对于旧款车型便宜了2万多元，与艾瑞泽5售价相近。领动最低价已经下探到8万元左右，与同级竞品吉利帝豪GL的7.88-11.58万元的售价区间相比，已经处于同一价位。再加上韩系车稍高于自主的口碑和品牌影响力，一时的热销也就理所当然了。

从现代旗下销量来看，老车型方面，除了领动，几乎是全线下滑。而起亚也有摆脱不了类似的尴尬局面，旗下除新一代智跑之外，整体车型同比下滑严重。

而面对消费者吐槽的新老车型“同堂”销售，车型老旧等问题，韩系车也迅速做出了调整，现代在今年推出了旗下新车ENCINO，起亚则计划推出的国产版Stonic以及国产版Stonic纯电动版车型，但从6月现代ENCINO仅百辆的寒酸销量，证明了其产品力并没有起到拉升销量的作用。

据悉，北京现代在下半年还会推出LAFESTA、悦动RV、索纳塔九插电式混动版、领动插电式混动版等新能源车型。不过这些新能源车型的上市，市场前景依然不容看好。

自降身价无疑于饮鸩止渴

在经历了去年销量大跌以后，韩系车重拾性价比的大旗，以大幅降价获得了不错的销量，但也应该看到是由于基础销量较差前提下的表现。毕竟瘦死的骆驼比马大，韩系车毕竟属于合资品牌，在消费者的认知中，口碑和产品力毕竟还是高于国产品牌的。

但也要看出，频频降价促销，不仅打乱了自身的价格体系，更会在消费者心中形成低价的形象，实则是在饮鸩止渴，对品牌形象有着难以恢复的损害。而随着国产品牌持续发力，韩系车未来发展不容乐观。

其实说到底，韩系车在中国市场销量遇冷是有多方面问题的，以价换量的销售模式只能缓解一时，想要重新刷新形象只能采取全新的战略。