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听说过许多豪车， 只有皇冠这个名字让我记忆深刻，字里行间，你能感受到它与生俱来的尊贵感。看来，丰田取名的功力还真是不一般。

其实不仅仅皇冠，还包括凌志、佳美、霸道、花冠、陆地巡洋舰……每一个名字都是那么淋漓尽致，就像一件精雕细琢又浑然天成的艺术品，穿透历史与未来。当然因为种种原因，这些曾经深深感动我们并且深深融入内心的名字，一个个在岁月的歌声中徘徊不已，然后终于随风而去。

而现在最受关注的名字，或许就是皇冠。

走到关键路口的皇冠

其实从一个月前，坊间就不断传出皇冠的种种消息。这些消息没有严格的出处凭据，源于自媒体，泛滥于朋友圈，没有官方的证实和证伪,，一切的态度都是在模糊中。值得一提得是，源于最新款的第十五代皇冠，还没有明确的国产计划，这给了媒体丰富的联想空间，很多人以为，皇冠走到了十字路口，它在考虑，在徘徊，进退去留，即将决断。

其实作为全球最大的汽车市场，每年三百多款新车上市，累计上千款车型在售，每年都会有很多车型悄然作别，甚至包括曾经的大红旗、上海、北京212、标致505、奥迪100、林荫大道、高尔、锐志，也包括去而复返的捷达、桑塔纳，还包括即将去而复返的凯越。

不过像皇冠这样仅仅听到一个没有证实的消息，就忽然令人伤感的车型，其实少之又少。

因为原本皇冠就不仅仅是一部车，它的身上有着太多的故事，承载着太多的过去，凝聚着多少恋恋不去的情怀。这种情怀，无价可估，才最可贵。

1964年，第一批进口皇冠60辆

在中国改开之前的封闭年代，中国与世界汽车市场隔绝，我们闭门造车的红旗、上海和北京吉普，工艺、技术、外形和质量，远远落后于时代，甚至在某次接待外宾时候，礼宾车当场抛锚，留下了太多时代的无奈。

后来在1964年，那是一个穷困至极的年代，就是在那个年代，皇冠第一次走进了中国，那也是丰田第一次进入中国。第一批进口的皇冠数量很少，只有区区60辆。这批进口车属于第二代皇冠，尺寸仅相当于今天A级车，轴距不过2,690mm，整备质量1,265kg。不过却已经搭载了电动车窗、定速巡航、电子门锁，尤其是搭载的2.6L V8发动机和自动变速箱，代表着当时亚洲最高的技术水准。这一批皇冠没高高在上，没有流入民间，知道的人甚少。

但是根据后来的零星报道，所有使用者对皇冠赞不绝口，这直接导致了后来皇冠的批量进口，也开启了皇冠在中国的传奇。至少在改开之前，在进口车中，皇冠的地位独一无二，奔驰奥迪和宝马，完全无法与之相提并论。也正式通过皇冠，国内封闭的汽车行业，接触到世界汽车行业发展的新风，感受着和时代同步的豪华。

1985年，进口17,250辆

改开之前，虽然皇冠并未获得太多销量，却赢得了宝贵的声誉和口碑，尤其是先入为主的市场地位。改开之后，中国经济突飞猛进，皇冠顺势迎来在华的花样年华，尤其是第七代皇冠，被大量进口至国内，成为80年代的一代经典。

仅仅1985年，中国就进口了17,250辆皇冠，迅速占领了国内的公商务车市场，后来其中一部分车型进入出租车市场，很多北京人第一次“打的”经历就是从八毛钱一公里的皇冠开始。当时有一位同学的父亲，为了坐一次皇冠，竟然去了一次北京，这是真真正正的铁粉。

80年代，中国豪车市场的公主

皇冠在中国更大的光荣在于第八代和九代，这两代皇冠非常成功，统治了80年代末和90年代初的豪华市场。

第八代皇冠于1987年9月推出，当时正值日本国力巅峰，“大国主义”思想弥散民间，设计师们足够自信，设计的皇冠方方正正，大气磅礴，主打中国和亚洲让市场。很多80后门的豪车知识启蒙，则是从这两代车型开始。

当时皇冠在国内大致占据什么地位呢？用数据说话。90年代初期，中国平均每月进口6，800辆日本车，其中皇冠就占据了四分之一的份额，大量进口的皇冠不但进入了国内各级政府机关，也像潮水一样涌入了民间。

记得在笔者生活的村庄，一位外地任职的官员坐着皇冠回乡。汽车停在当街，留下司机照看车辆，车门打开，一群孩子像看稀罕一样，围了整整一圈。还有人坐了上去。皇冠的车身方方正正，黑闪闪，亮锃锃，大面积的镀铬条，花瓣式轮毂，真皮座椅，这就是对于豪华车的最朴素印记，那时皇冠是中国豪车市场的公主。

奥迪只能在身后吃土

其实在整个90年代前期，皇冠一直是中国豪华车老大，当时日系车大量进口到中国，30万的花冠、思域和40万的佳美、雅阁，代表着日本精良品质和优越的性能。接近50万的皇冠，则是代表着权力、财富和豪华。考虑到当时北京的房价只有一千多元，一辆皇冠可以换几套房子，可想而知当时皇冠的地位。一辆黑闪闪的皇冠趾高气昂地行驶在长街，瞬间会成为一条街的视觉中心，人们会下意识猜测着乘客的地位和身份。有幸曾经坐过皇冠的人，对于宽大舒适的真皮座椅、自动空调及极佳的静音性永生不会忘记。

可以类比的是，当时奥迪只能跟在皇冠身后吃土。当时奥迪100售价33万，奥迪A6售价46万，皇冠的售价是48万，在以后的几年，皇冠一直享受着幸福平安滋润的日子，虽然随着竞争对手的增多，皇冠独尊的地位受到挑战，却依然是市场上代表性豪车。

豪车权杖的更迭

一直到2005年，国产皇冠正式上市，共推出7款车型，价格区间为32.8万-48万元。

国产皇冠依旧延续着曾经的豪华，上市第一个月拿到了2,992辆的成绩，高居豪华车第一，两个月后，皇冠的订单超过10,000辆。2006年底，皇冠销量累计突破6万辆，市场占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53,104辆，那是皇冠的顶峰。而在此后的10年间，皇冠开始慢慢走了下坡路，曾经明珠耀眼的光环渐渐变得朦胧。为了应对市场挑战，皇冠不断地调整产品，不断调整定位，它越来越向年轻化靠拢，越来越激进，价格也越来越便宜，但是终究没能挽留如光的岁月。

而在皇冠略显疲惫的时候，恰逢德系崛起。从90年代开始，德系ABB几乎狂风暴雨一样来到中国，携带着先进技术和德国制造的神话，以及“下水道”和“油纸包”的故事进行了彻底充分渗透，更通过官车定位，成为权贵和财富代名词，逐渐主导了话事权，成为豪华市场的统治者，完成了德系和日系在中国豪华车市场的权力更迭。

皇冠背后说不出的苦衷

其实回归皇冠，它当年的无尽荣华不是偶然，是日本整体汽车工业进步的体现，是日本工业制造的骄傲之花，在当时中国短缺时代，皇冠就像一个天上的仙女来到人间，它的精良品质和豪华氛围，满足了国人对于豪华汽车的期待，它的极其舒适的乘坐感受和极其精良的品质，像初恋一样给人留下了终生难以泯灭的印象。

但是同时皇冠确实也受到各种不利因素的影响，层层束缚了皇冠的发展。

首先是身份，和奥迪奔驰宝马等竞争对手相比，皇冠实在是太孤独了，它虽然是丰田旗下的一个品牌，却只有一款车型，而德系的ABB们每个都是人多势众，兵强马壮，形成一个阵容齐整的庞大家族。皇冠和奥迪对抗的时候，就好像一个宝刀未老的孤独战士，在西风中独立面对一个阵容齐整的军团，这种孤独感始终侵袭着皇冠。

第二就是雷克萨斯的影响，虽然皇冠是丰田第一个豪华品牌，但是因为攻打美国未果，1988年丰田推出了雷克萨斯。为了扶持雷克萨斯在美国的发展，丰田拿出几乎最大的资源和精力。这一点可以理解，当时美国市场比中国市场重要太多，主打中国市场的皇冠重要性显然无法和雷克萨斯相比，在资源分配方面，皇冠也不得不给雷克萨斯让位，这在此后基本主导了皇冠和雷克萨斯的关系，“即便你曾经百战沙场，依然不得不听命于年轻的新王”，这是皇冠无奈的宿命。假设一下，如果当时中国汽车市场有现在的规模，那么皇冠在丰田体系的地位肯定要大幅度提升，或许会从一个车型扩展成一个庞大家族。

皇冠的无奈，还在于令人忧伤的中日关系，虽然已经过去了那么多年，中日间的苦难记忆始终无法泯灭，这种隔阂也深深植入了心中，总是在不经意间经过外界的刺激就轻易发酵。中国官车之所以选择奥迪，而不选择皇冠，部分原因在于奥迪更早国产，或许还有部分原因不可言说，而那句经典台词“你开着一辆日本车，都不好意思和别人打招呼”传遍中国的时候，其实皇冠已经无心再去抗衡奥迪。

老兵不死，只会远去

这就是皇冠，它曾经在沙场上迎风怒斩横行江湖，在一个庞大市场具有统治性的影响力长达二十多年，并且启蒙了一代又一代人，成为无数儿童心目中的最早的梦想。

后来，它曾经的荣耀成为最大资产，也成为它的背负，它在传统和现代之间徘徊不已，游离追逐在年轻市场和传统市场之间，它还需要顾忌方方面面的限制和忌讳，还要给友军让出宽阔的道路，所以走到今天，皇冠真的很不容易。

它就如同一员征战沙场多年，军功累累的将士，老兵不会死在沙场，只会悄然远去。

无论皇冠是留是走，无论是悄然远去，还是多年再重新归来，或者继续在这片热土奋斗下去，无论未来面对的是什么，这片广阔的天空，皇冠曾经来过，留下了光荣的足迹，留下了无数精彩的故事与传奇。