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原标题:C位出道和一蹶不振，上半年豪华车市场诠释“木桶效应”

➤2018车市期中考试刚刚结束，数据显示，上半年度中国汽车市场大盘的增速在5%左右，高于很多业内专家年初预测的3%的数值。由此可见，中国汽车市场依旧还有足够的潜力等待挖掘，而作为“挖矿主力”的豪华品牌们，也度过了一个不错的春夏之季，总体销量依然出现了上升的趋势。

这其中有人进击，也有人掉队。车辙君就带大家盘点一下各个豪华品牌在今年上半年的市场表现。

ABB恐成BAB

上半年，奔驰终于坐实了销量第一的宝座。考虑到smart品牌的销量很小，所以即使从单一的品牌角度上来讲，奔驰也已经拿到了豪华品牌销量的第一名。在6月份，奔驰同样取得了56945辆的成绩，这个增长速度和上半年的增速接近，可以看出奔驰发展势头始终能够持续发力。

奔驰C级和E级两款主力轿车销量双双破万，上半年销量累计更是超过15万台；而中型SUV GLC也是6月份唯一销量破万的豪华SUV，这些都是奔驰主要的销量增长点。

奥迪是第一梯队中增长率最快的，虽然在销量上没能成功超越奔驰抢班夺权，但半年30万台的销量已经是历史新高，20.5%的增长率放在哪里都算得上是优秀的。奥迪为了能够赶超奔驰使出了浑身解数，包括大幅度的终端优惠这个武器。

除了Q3之外，A6L、A4L、Q5这几个主力车型在细分市场上都被奔驰压制，但实力更均衡的全新Q5L上市后，再加上上汽奥迪光速般的产品进程，奥迪在下半年依然有让我们期待的理由。

宝马应该是BBA“宇宙队”中拖了后腿的那一个。虽然在数量级上也达到了30万辆的级别，但2.2%的增长率还没有达到整个汽车市场的“及格线”。不得不说，宝马30万的销量已经和奔驰34万存在着一定的差距。本应该跑量的3系在6月份销量甚至都没过万，半年6.6万台的成绩距离奔驰C级有1.5万台的差距，和奥迪A4L也差了1万多台。上市不久的新5系的成绩稍好，但也落后于A6L和E级。

值得一提的是，5系新能源在上半年也有3000台的销量。这款仅仅比入门版5系贵了6万元的插电混合动力车，凭借各地对于新能源车的政策优势，在未来应该还会有更好的市场表现。

除此之外，宝马现在唯一拿得出手的，也只有“量大价廉”的X1了。不过，宝马在下半年的潜力不容小觑。尤其是新一代X3的上市，宝马有望迎来逆袭。别忘了，宝马也有了第二个合资对象，长城和宝马不知道会不会在下半年给我们带来惊喜。

进击的凯迪拉克“独秀”

2018年的上半年，凯迪拉克完成了一个里程碑。它也成为了半年度销量突破10万的豪华汽车品牌，这意味着其将有机会实现全年销量超20万台的愿景。这样的成绩也让凯迪拉克脱离了第二梯队，独自分为了一档，但是要赶上BBA的话，还有很长的一段路。

在凯迪拉克11.23万台的成绩中，ATS-L贡献了3万台，XTS贡献了3.3万台，XT5贡献了4.1万台，这三款车型为凯迪拉克贡献了近40%的恐怖提升率。凯迪拉克的表现为二线的豪华品牌们树立了很好的榜样，在BBA三巨头的统治下，其他豪华品牌还是有杀出重围的机会的。

“沃雷”双雄战“虎豹”

随着凯迪拉克摆脱第二阵营，只剩下了捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃三家的混战。捷豹路虎上半年销量同比增长了6%，这个成绩不能说有提高，只能说稳健。在捷豹品牌中，XFL贡献了9070台，但被寄予厚望的XEL只卖出了6750台，不知道下半年E-PACE的上市能不能为捷豹注入新的活力。

而路虎品牌，发现神行则成了捷豹路虎国产车型中最倚仗的产品，20175台的销量差不多接近全部销量的30%。目前看来，除了紧凑型SUV E-PACE，捷豹路虎下半年在产品方面的动作并不大。恐怕只有在营销上多下点功夫，才不会在二线品牌中掉队。

沃尔沃在6月份完成了亮眼的表现，单月销量超过了1.1万辆，15.5%的增速是所有豪华品牌中最高的。同时，6.1万辆的累计销量也是个不错的成绩。S90和XC60在销量上的持续走高为沃尔沃在6月的成功做出了很大的贡献，这两款车占到了沃尔沃销量的6成。

特别是XC60，上半年2.2万辆的成绩已经成功超越路虎发现神行，成为了BBA之外，第二畅销的中型SUV。更重要的是，新一代S60和V60距离进入中国市场已经不远了，进口XC40也将在今年下半年上市，沃尔沃对捷豹路虎构成的威胁可不小。

随着进口关税政策的调整，雷克萨斯的销量出现了短暂的波动，6月份的销量甚至不足万辆。但随着7月份新一轮的关税调整，这样的情况并不会持续很久。而且，刚上市的新一代ES在产品力上得到全面的提升，后续势必会带来新的一波销量上涨。

上半年雷克萨斯6.9万台的销量中，ES、NX和RX依然是主力，分别销售了29227辆、16131辆和12186辆，帮助雷克萨斯追近了和捷豹路虎的差距。再考虑到未来关税下调的可能，在二线豪华品牌中的竞争会更加激烈，捷豹路虎将面临来自沃尔沃和雷克萨斯的双重压力。

林肯趋于理性，DS何去何从

经过了爆发式的甜蜜期后，林肯这个美国“老炮儿”的增速逐渐趋于理性。

今年上半年，林肯24314辆的成绩还算是比较合理的，客观地反映出了林肯的竞争力。林肯重新进入中国市场的时间不长，目前也没有本土化的特供产品，在目前状态下销量上想要有质的突破，难度着实不小。不过后续林肯会带来一系列新车型，例如飞行家、航海家，市场层面还有增长的潜力。

图｜林肯飞行家

图｜林肯航海家

英菲尼迪和讴歌两兄弟上半年过得并不如意，成为了少有的负增长品牌。

如今消费者对品牌认知的固化现象越来越严重，尤其是在豪华车市场，这就给英菲尼迪这样的品牌带来了不小的压力，再加上国产车型本来就不多，目前仅有的QX50和Q50L两款车型意味着很难形成细致的产品布局。

英菲尼迪还宣布从7月1日开始，将不再赠送新车主8次免费保养，仅提供免费的首保。这对潜在的买家来说，又失去了一个选择它的理由。希望随着新一代QX50的上市，能给东风英菲尼迪带来一点好运。

处在这份榜单末尾的，是谁看了都“心生怜悯”的DS。

DS在一个月前刚刚度过了自己进入中国市场的第6个年头，但这个生日过得略显悲凉。半年2000出头的销量，让这个也有60多年历史的品牌处境并不乐观。6月份，DS 5及DS 6两款车都只卖出去了1台，而被寄予厚望的DS 7也没有出现预想中的销量井喷。

回想2013年9月，DS在深圳投产，当年就销售了3500辆。欣喜若狂的法国人于是将2014年的销量目标定在了10万辆，但结果却是只卖出了2.67万辆。关于DS受挫的原因大家都分析过多次，不管是在产品布局、产品定位还是品牌营销方面，DS需要做的还有很多。好在，DS 7总算是找到了一丢丢感觉，但是仅仅是目前的“卖设计”，又能帮助DS走多远呢？

最后两句

如同上文中提到的，随着消费者对品牌认知固化的现象日趋严重，豪华车市场出现了“强者更强，弱者更弱”的现象。对于第一阵营的豪华品牌来说，只要稳定发挥，就能保住江湖地位。而被拉开不小差距的第二阵营可就得花点心思了，它们或是用价格优势（沃尔沃）、或是用独门技术（英菲尼迪）、或是用坚持格调（雷克萨斯）这样独树一帜的方式，向强者发出抗议（只能是抗议，而不是挑战）。

只不过，在“木桶效应”的作用下，大佬似乎永远都是大佬。