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由于排放法规和排量税的影响，小排量涡轮增压发动机越来越受厂家青睐。可以看到，如今的B级车市场上清一色的带“T”，就连一直坚守自吸的雅阁都已经投靠了涡轮增压阵营。对于自吸党来说，想买一台自吸的B级车更是难上加难。

但是，市场上仍有几款一直坚守着自吸阵营的车，它们到底是谁？

阿特兹——指导价：17.58-23.78万元

推荐车型：2.5L蓝天运动版19.98万元

在全世界都在推出小排量涡轮增压时，马自达却依旧我行我素，坚持开发高效率的自吸发动机。而运用在阿特兹上的创驰蓝天技术，正是马自达偏执的成果。阿特兹有2.0L和2.5L两种发动机，最大马力分别是158Ps和192Ps。这两台发动机采用的是阿特金森循环，压缩比为13:1，能够很好的兼顾动力和油耗。

值得称赞的是阿特兹的这套动力总成，动力响应极快，当驾驶者踩下油门的那一刻变速器就完成了降档，而随着转速的攀升带来源源不断的加速力和“ZoomZoom”声，是小排量涡轮增压发动机所无法比拟的。此外，阿特兹的转向和底盘也是偏运动化的调校，路感反馈很直接。

得益于马自达的“魂动”设计理念，完全用曲线勾勒出的车身曲线，让阿特兹有种浑然天成的动感，颇有一种猎豹奔跑的气势。不过，这也造成了车内空间在同级别中并没有优势，而且隔音也一直是阿特兹的劣势。但这些都不重要，因为喜欢阿特兹的人更注重的是驾驶层面的感受。

思铂睿——指导价：17.99-26.79万元

推荐车型：2.4L豪华版22.99万元

作为欧版雅阁，思铂睿在引入国内之后却一直不温不火，市场表现和雅阁相比简直一个天上一个地下，但这并不代表思铂睿这车不好。恰恰相反，思铂睿无论在配置上还是行驶质感上都要比雅阁更好，本田一惯的隔音差在思铂睿上也没有出现。思铂睿销量很大一部分原因是因为空间不够雅阁大价格还贵，说到底还是没有抓住国人的需求，

撇开销量不谈，思铂睿在机械方面有很多传承和创新的地方，亮点颇多。一方面，保留了本田买发动机送车的传统，2.4L的K24V4发动机偏向高转发力，最大马力达到208Ps，；另一方面，8DCT的双离合变速器加入了液力变矩器，既有双离合变速器换挡速度快的优点又有AT变速器的平顺性，同时还能兼顾油耗。

可以说，思铂睿是最不“本田”的本田车，良好的隔音和丰富的配置，再加上有优秀的底盘调校和转向，俨然就是一台小讴歌。此外，思铂睿的外观是偏向运动的设计，顶配的Si版本由于有了运动套件的加持，更是咄咄逼人。

凯美瑞——指导价：17.98-27.98万元

推荐车型：2.5HG豪华版23.98万元

诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞，一改之前中庸油腻的形象，融入丰富的运动元素，让整台车看起来更加激进。凯美瑞的重心降低了20mm，发动机盖下沉了40mm，让其拥有更广阔的视野和更易于操控的驾驶体验，这些看得见的看不见的都是TNGA架构带来的好处。

这一代凯美瑞依旧坚持采用自然吸气发动机，并且将自吸的潜力挖掘到极致，2.5L的发动机压缩比高达13:1，热效率更是达到惊人的40%。与之匹配的是爱信的8AT变速器，这台变速器几乎能够做到全域锁止，也就意味着有着更高的传动效率。这套动力总成的加持，使得凯美瑞在操控和动力等方面有别于任何一款丰田。

由于使用新的电动助力转向，凯美瑞的转向手感线性而又细腻，颇有一点雷克萨斯式的味道。此外，凯美瑞的内饰质感也向雷克萨斯靠拢，视觉感受豪华、精致。配置上，从2.0G车型开始就标配了预碰撞系统、自适应巡航、HUD抬头显示、车道偏离预警等，这方面凯美瑞是相当厚道。

力狮——指导价：20.48-24.78万元

推荐车型：2.5i全驱荣耀版23.48万元

如果不说，可能很多人已经忘掉有这么一款车的存在了。事实上，力狮一直都是斯巴鲁旗下的主力车型之一，但因为后期维护成本高等原因导致了它在国内并不热销。不过，换个角度看看，力狮的水平对置发动机和全时四驱系统，再加上全进口的身份，确实是这一价位中独一无二的存在。

力狮全系都是2.5L自吸的水平对置发动机，最大马力175Ps，这台水平对置发动机能够有效的降低重心，提升过弯的稳定性。与之匹配的是CVT变速器，动力输出平顺，踩多少有多少，市区开油门很跟脚，这就是自吸发动机的魅力。另外，力狮的全时四驱系统是对称式的结构，能够很好的分配各车轮间的动力，过弯时可以大胆的全油门出弯。

由于丰田入股斯巴鲁的缘故，这一代的力狮开起来的感觉并没有之前那么强调人车沟通感，而是更加趋近与一台凯美瑞。不过，力狮的功底还是在的，只不过是将其隐藏的比较深，不逼到极限是体验不出来的。这一代力狮最大的缺点就是，外观太一般，内饰质感过于廉价。

小排量涡轮增压盛行的年代，坚持用自然吸气的车型更显得弥足珍贵，想下手的赶紧，说不定再过几年它们都带“T”了！