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商用车出口距离“爆发”,可能只差了一个汽车金融 | 中国汽车报

2018年07月30日 19:59:24
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来源:中国汽车报

是什么让上半年商用车出口起了波澜?是政策?是质量?不,是汽车金融!

中汽协数据显示,上半年我国商用车出口累计122,707辆,其中客车27,808辆,比去年同期下滑9.69%;货车出口79,964辆,比去年同期增长18.01%。政策环境变化不大,国产车品质稳步提升,没想到,主导着海外市场份额的居然是汽车金融。

客车出口下滑,和贸易壁垒有关

中通客车海外营销公司负责人李洪涛告诉《中国汽车报》记者,中国客车目前在海外市场已经铺开了,尤其一些客车品牌还打进了欧洲高端市场,非常振奋人心。主要是因为国产客车性价比很高,虽然在品质上还不如欧洲客车,但基本可以满足使用需求,最关键的是价格非常诱人,这使中国客车的国际竞争力越来越强。

李洪涛介绍,世界各个地区对客车的需求量都不少,因为并不是所有国家都像中国高铁这般发达,除了公共交通,越来越蓬勃的旅游业也很大程度上刺激了客车购买。但是近来出现的一些贸易壁垒,会直接影响出口量。

最典型的案例就是非洲国家阿尔及利亚,该国不具备整车生产组装能力,以前每年都从中国进口至少几千辆客车。但近两年该国政策趋向不允许整车进口,除非国外车企在当地建厂。

“他们的目的是想发展自己的汽车工业,但在那建厂的难度可比单纯做贸易大多了,所以从去年1月到现在,往阿尔及利亚的客车几乎一辆也没卖出去。” 李洪涛说。

汽车金融难搞,订单成少败多

不过在李洪涛看来,抑制客车出口量的最关键因素还是汽车金融推进难。客车不是小物件,买车前首先要解决资金问题。5辆车以下的小客户还好说,但只要稍微上点量的客户,必须要通过融资才能买得了。可跨国金融太难操作了,担保、运营、融资等各个环节,纯国内金融机构一般不敢接手,需要有跨两国业务的银行出面,并且有政府部门作担保。

“但客车订单说大不大,说小不小,有点儿两头够不着。”李洪涛分析,以一个订单100辆车,每辆车价格10万美金为例,总价也就是1000万美金。这个体量对于国开行、亚投行等国家层面的跨国金融机构来说太小了,不值得一做,但对于用户来说又没那么多现成资金。

“所以你看到的出口量都是少数的成功例子,大多数订单都因为贷款不成,最终流产了。”李洪涛说。

货车出口涨势喜人,源自国产车品牌力提升

中国重汽集团国际部总经理兰俊杰告诉《中国汽车报》记者,今年国内货车出口的确比去年有所进步,主要是在改革开放政策的带动下,“一带一路”倡议也进一步推进,国产货车走出去的这些年,产品选择和布局逐渐清晰了,海外知名度也打开了,在海外各个市场发展也较为均衡了。提起中国卡车,不再是“低质低价”的代名词了。

兰俊杰分析,现在国产卡车的质量比2005年以前好了太多。尤其卡车用户最关心的就是使用成本,而中国卡车在采购成本、后期的维修保养、油耗上都非常有优势。其中油耗和排放水平息息相关,虽然在排放较严的欧盟和北美市场,国产车还无法触及,但在欧四标准以下市场,国车和欧洲、日本车型相比,还是非常有竞争力的。

“即使还没到量变引起质变的程度,但中国货车凭借这些年的海外积累,在今年可以说是有一点小小的集聚效应爆发出来了。” 兰俊杰说。

如果有汽车金融,货车出口会更猛

但兰俊杰也指出,国产货车在对金融敏感的部分海外市场,却显得非常力不从心。比如在出口的重要阵地东南亚地区,中国货车比欧洲和日本企业进入得要晚,厂家信誉度比不过竞争对手,而且二手车残值的评估体系尚未建立起来,导致汽车金融很难推进。

“但是在东南亚国家,连买个空调冰箱都要分期,像卡车这样的大件儿更需要了。还有南美很多国家也对金融需求非常强烈,没有金融能力,业务范围会非常受限。”兰俊杰说。

兰俊杰介绍,除了从金融机构贷款,还有一种融资方式是厂商金融,即车企提供资金。但各大车企在国内开展金融业务都没问题,可走出国门还存在壁垒,受到人才、经验和资源的制约,目前仍然欠缺在海外独立开展金融业务的能力。而一些国有商业银行出于风险考虑,对这块业务的积极性也不高。

“中国货车在排放、安全、各项性能指标上已经逐渐接近欧洲水平,本身进入高端市场没有问题,但关键是配套措施也要跟上。如果金融服务能够打开局面,出口量远不止这些。”兰俊杰说道。

文:郝文丽 编辑:赵方婷

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