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谈到法国，大部分人的脑海里都会浮现出“浪漫”、“精致”等词汇，如服饰上的考究，设计师为了一件定制礼服，细致到每一个针脚都要精雕细磨；再如法餐的精致，米其林主厨千挑万选食材，花费大量时间，最终呈现到餐桌上的佳肴，恐怕不足以果腹。

当然，浪漫的法国人似乎从来不追求经济适用，最不能放下的便是“情调”。当法式浪漫撞上注重实用性的东方文化，则似乎有些“水土不服”，这一点在法系车上表现得尤为明显。

✕ ✕ 销量不振 东风标致难达目标 ✕ ✕

日前，PSA集团发布上半年财报，数据显示，2018年1~6月，PSA集团全球销量超过200万辆，集团利润率整体上升，在欧洲等市场取得了良好的成绩。

然而值得注意的是，PSA集团在中国及东南亚地区却表现欠佳，仅售出16.2万辆汽车，和去年同期相比销量下跌。

仅就中国市场而言，统计数据显示，PSA在国内三大主力品牌标致、雪铁龙、DS上半年分别售出88629辆、69098辆、2022辆，除了雪铁龙有一定幅度上升外，其他两个品牌均呈现下降趋势。特别是传闻要退出中国市场的DS品牌，旗下车型DS5、DS6，在6月仅售出一辆汽车，几乎接近冰点，另一品牌东风标致的日子也不好过。

6月，东风标致销量为12139辆，轿车方面，标致308售出3649辆，标致301售出1661辆，标致408售出1201辆，标致508售出0辆；和轿车相比，东风标致SUV的市场表现更为惨淡，标致2008、3008、4008、5008的销量分别为302辆、134辆、3302辆、1890辆。今年上半年，东风标致累计销量为8.86万辆，和去年同期相比，整体下降4个百分点。

今年年初，东风标致曾在经销商大会上公布销量目标，按照企业规划，今年年底东风标致将销售新车30万辆。从目前完成的情况来看，东风标致实现该销量目标难度较大，意味着下半年的月均销量必须突破3万辆，形势不容乐观。

✕ ✕ 定价存争议 SUV战略收效甚微 ✕ ✕

近两年，SUV始终是我国汽车市场上的热门车型，无论自主品牌还是合资企业，都紧盯着这块“大蛋糕”。正因如此，东风标致推出了多款SUV，特别是去年7月，7座SUV 5008的上市，使其SUV产品完成了从小型SUV到中型SUV的全覆盖，市场布局相对完整。然而从市场反馈来看，东风标致却并没有取得预想中的成功。

数据显示，6月销量排名前100位的SUV车型中，东风标致旗下仅有4008上榜，排在第67位，其他车型均未进入榜单。标致5008的市场业绩未达预期，有业内人士认为，4008与5008的产品定价过于靠近，造成内部消耗，对产品销售不利。

据了解，4008和5008两款车皆由EMP2平台打造，应用了PSA集团最新技术。从售价来看，4008的厂家指导价为18.57万~27.37万元，5008的厂家指导价为18.77万~27.97万元。

对比可知，这两款车型在售价上几乎重合。在同一产品谱系内，很少有企业会采取如此重合的定价方式。

从过去东风标致的定价规律来看，新车型上市，旧款车型势必会降价让路，那么缘何在标致5008这款车型上出现例外？

据一位东风标致内部员工透露，“2017年上半年市场低迷，导致神龙公司在风雨中飘摇，技术人员担心会去车间顶岗，一线员工则担心会下岗，领导们都在忙着想办法、想出路。5008原本计划定价在20万元以上，但我发朋友圈后，大家都说定价偏高。”

从该员工的表述可知，5008的定价是向市场妥协后的结果，定价之初为了和4008形成组合拳，获得更多的竞争优势。然而，几乎无差异的定价却反而导致“内伤”。

该员工进一步透露，“5008的价格对标致的粉丝影响非常大，特别是最早一批购买4008的消费者。”

据另一位知情人士透露，标致5008的定价是中法双方博弈的结果。

“法方希望高定价，保持长期的品牌力，但高定价车卖不出去，压力则向东风和经销商倾斜。另外，经销商对5008的定价比4008满意，多多少少与东风标致有点上下一心的意味，准备拿5008这款车去搏一下市场。”

✕ ✕ 产品战略缺失 对中国市场后知后觉 ✕ ✕

缺少历史积累、文化沉淀常常是很多汽车品牌面临的最大难题之一，比如对于很多合资品牌而言，品牌知名度低、市场推广力度不足，导致消费者认可度较低。但在品牌知名度和市场认知上，东风标致并不存在上述问题。

作为欧洲第二大汽车品牌，标致在汽车发展历史上曾创下多个里程碑式的记录，如1889年，第一辆标致汽车诞生；1932年，标致301的尾翼设计成为汽车界样板之作，第一次破天荒地采用汽车大灯，世界上第一辆敞篷轿车、第一款量产柴油轿车……

标致的辉煌故事数不胜数，让标致品牌声名大振，享誉全球。但在至关重要的新兴市场中国，标致始终没有找到感觉。

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在产品设计上，东风标致在外观方面主打“浪漫、精美”等关键属性，和国内消费市场主流审美观中追求“大气、线条方正”的特点存在很大差异和冲突；

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内饰方面，法系车的人机工程学设计饱受诟病，一些按键和储物空间设计不合理，不符合中国消费者的使用习惯，影响使用便利性。

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此外，标致品牌在产品导入上比较滞后，一些在欧洲市场上广受好评的车型并没有引入国内，如标致的MPV Rifte，在当前家用MPV市场开始逐步爆发时，并没有引进中国的计划。

有专家认为，东风标致若想从根本上扭转目前的发展颓势，首先应注重提升用户感受，充分了解中国消费市场特点和需求，在保持品牌特色的同时，更多的注入东方元素。

文：陈婷婷 编辑：郭晨

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