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一年前，新能源汽车产业还是“站在风口上猪都能飞起来”的时代，然而短短12个月后，市场环境就发生了极大的变化。随着补贴缩水、新搅局者出现等多方面因素，中国新能源汽车市场已经开始从“低端代步车”向高质量、高端化的方向迈进。

据乘联会发布的数据显示，2018年上半年，新能源车市场累计销量352,295辆，同比增长123%，其中，纯电动车销量257,265辆，同比增长101%；插电式混合动力销售95,030辆，同比增长213%。纯电动车依然是新能源市场主力军，但是，插电混动车型的增势更为明显。

值得注意的是，在整体市场大幅提升的同时，纯电动车中的A00级小车却成了最大的失意者。今年6月，A00级纯电微型车销量仅为16,726辆，同比下滑25%、环比下滑63%，这也是这个细分市场首次出现如此大幅度的动荡。 

向高质量迈进

2018年是新能源汽车发展的关键之年，从上半年的销量来看，新能源汽车总体走向是上扬的，唯一显著的特点是A00级纯电微车走向了下滑的道路。究其原因，是6月12日起实施的新补贴政策对于补贴门槛进行了较大提升，由于A00级纯电动车在续航里程和电池密度上大多很难达标，导致补贴将大幅减少甚至全部取消。

关于补贴的退坡，原中国汽车技术研究中心主任王秉刚曾表示“补贴不是扶贫，补贴是为了促进产业发展，产业推起来了，补贴就撤得快一点，这样对它的生长有好处。”

随着新能源市场快速发展和国家2025计划的推进，越来越多传统车企进入了新能源汽车领域，加上蔚来、小鹏、威马、拜腾以及特斯拉等新势力的虎视眈眈，琳琅满目的高质量产品不断丰富着消费者的用车需求，市场由追求代步到追求高质量转变，紧凑级车型会慢慢成为主流。 

虽然目前为止A00级依旧是销量的主要贡献者，但在新能源汽车行业不断进取的大环境下，今年前五个月可以说是微型车最后的狂欢。不过，也有业内人士认为，A00级的潜力也不可忽视，补贴退坡后，它将可能在共享出行、分时租赁领域呈现较大的竞争力。

插混更受认可

2018年1月份，新能源乘用车销量3.1万台；2月由于年节的影响，销量回落至2.9 万台；3月政策明朗后，销量迅速提升至5.57 万台；4月份进一步暴增到了7.2 万台；5月达到 9.2 万台的最高点；6月份有所回落，7.17 万台。

总体而言，上半年的新能源车市呈现稳健增长的势头，这在中国乘用车市场整体走向低迷的大背景下，显得格外醒目。

和以往不同的是，过去新能源乘用车市场一直由纯电动主导，然而今年增速最快的却是插电混合动力，上半年总计销量94,979辆，市场份额提升至27%，同比增长213%，两倍于纯电动车101%的增速。

虽然业内普遍认为，插电混动只是电动化过程中的过渡产品，但不可否认，在“双积分”政策压力和动力电池技术一时难以攻破的前提下，让众多车企“务实”地选择生产插混车型。

这方面，今年上半年上市的福特蒙迪欧插电混动版、宝马5系插电混动版、吉利博瑞GE插电混动版等车型，都是很好的例证。数据显示，宝马集团上半年插混车型总销量为60,660辆，与去年同期相比增长了42.5%，其中中国市场就为其贡献了6,295辆，与去年上半年相比增长了5倍之多。

实际上，从消费者使用层面看，插电式混动车型相较纯电也具有更大的便捷性，既可以在上海、广州、天津、深圳等限购城市享受免摇号、不限行的优惠政策，又可以不必担心纯电动车的续航里程、充电焦虑等问题，因此在相当长的时间内，这种优势都将是后者无可比拟的。

新能源市场洗牌在即

从销量上看，比亚迪仍然是国内新能源市场的龙头，同样布局较早的北汽新能源位居次席，随后是奋起直追的上汽乘用车，奇瑞、江淮、江铃等等。

不过，随着微型电动车的销量应声下跌，以EC系列为主打的北汽新能源未来还能不能保持优势地位需要打个问号。补贴政策调整后，上汽乘用车旗下车型均在政策利好的红线之内，而北汽新能源则传出停售EC180和EC200两款占销量64%的主力车型；吉利方面，旗下已有帝豪EV和帝豪PHEV两款车型，今年还推出了博瑞GE插电混动版和帝豪GSe纯电版，将为吉利在新能源市场的发展增添助力。

另一方面，以微型、小型新能源车为主的知豆、华泰、云度、长安等车企今年上半年销量都不予乐观，知豆、华泰等完成率甚至不及全年任务的20%。知豆的销售主力知豆D2和众泰销售主力众泰E200等均不在补贴范围之内，导致其上半年销量疲态尽显。

可以想见，随着市场整体不断“向上”发展，以及越来越多强有力的竞争对手出现，新能源车市场将面临第一轮洗牌期。而未来，当江淮大众、长城宝马等新型合资企业与国产特斯拉等产品问世，缺少技术和品质的“滥竽充数”者将被市场淘汰。