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有时候，车市起伏就像潮水进退，你追我赶，此起彼伏，难得有安静的时候。就拿今年上半年来说，中国汽车销量共1,406.65万辆，同比增长4.79%，而乘用车销量1,177.53万辆，同比增长4.64%。整体看似波澜不惊，实际上内部正在酝酿一场精彩大戏。

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1.自主品牌权位提升

最明显的变化是自主品牌的提升，最典型的就是吉利汽车和上汽乘用车。

吉利汽车是自主品牌早期的种子选手之一，但是在2016年之前的很多年，吉利一直处于缴学费状态。2016年之后，吉利突然爆发，连续两年销量增速接近翻翻，2018年，吉利销量继续暴力增长，旗下SUV和轿车两大阵营人才辈出，各大车型全面开花。2018年上半年，吉利累计销量766,630辆，同比增长超过44%。而在最近的6月份，吉利销量达到12.6万辆，超过上汽通用和上汽通用五菱排名第三，甚至隐隐有重塑四强格局、跻身一线阵营的趋势。

自主阵营另一家代表是上汽荣威，随着荣威RX5上市，上汽乘用车蓄积多年的内力开始释放，迸发出强劲的进攻势头，甚至一举超过比亚迪和奇瑞，使得稳固多年的自主一线五虎发生了分裂，上汽则晋级自主新一线。2018年上半年，上汽乘用车销量35.9万辆，同比增长53.7%，非常难能可贵的是，上汽乘用车发展非常均衡，旗下轿车、SUV、旅行车和电动车发展得都非常不错，渐渐舒露出了海派气象。

2.美系车销量大幅度下跌

美系车的下降令人诧异，原因也非常复杂，我们在7月20日的《中美贸易战，美系车已成牺牲品》一文中，对于美系车的现状和销量下降的原因做了分析。总体而言，和合资主体阵营相对稳定相比，美系车确实迎来了入华以来的最大挑战，上半年上汽通用销量下降10%，长安福特下降39%，最近两个月跌势更加生猛，短期止损的难度相对较大。

3.韩系在稳定回暖

几乎和美系销量下降的同时，韩系车在华则缓慢崛起。在过去的两年，韩系车深受客观原因影响，销量连续两年跌到谷底。

不过从去年开始，韩系车大幅度降价、接连推出多款新车，逐渐走出了低谷。尤其是近期上市的几款新车，降价幅度非常猛烈，比如ix35，这款车此前价格起步价16.78万元，换代后直接拉低到11.99万元，韩系车诚恳的态度受到市场热情欢迎，ix35的销量也很快从谷底强势反弹。多款车型的全面发力，使得韩系车强劲回升，上半年北京现代销量38万辆，同比增长25%，东风悦达起亚上半年销量达到16.51万辆，同比增长31%。

4.弱势品牌渐行渐远

市场竞争发展到一定程度，就会发生马太效应，市场领先者的地位会更加凸显，份额会持续扩张，光芒遮掩市场。市场落后者的地位会逐渐暗淡，甚至逐渐退出舞台，2018年上半年，这种效应更加强烈。

大众和丰田们固然吃的膀大腰圆，类似长安铃木、长安标致雪铁龙、东风裕隆和江铃福特等企业，现状就非常尴尬。比如长安标致雪铁龙即DS，6月份销量仅有325辆，这个数据可能连广告费都不够，上半年累计销量也仅有2,022辆，不到一款热门车型一周的销量。

长安铃木6月份也只卖了3,077辆，上半年累计销量24,121辆，同比暴跌47%。尤其是考虑到长安铃木是最早成立的合资车企之一，早期曾经给市场做出突出贡献，这种萧条就更令人惋惜了。

下半年展望

2018年上半年乘用车销量1,177.53万辆，增长4.64%，属于典型的温和增长，下半年随着酷暑过去，旺季到来，车市的成绩有望比上半年略好一些。

具体车企方面，因为上半年成绩参差不齐，下半年的战略也是各自不同。吉利这样的优秀选手，会试图保持目前的发展态势，在新车上市、市场维护方面层层防守；上汽通用和长安福特等失意车企，下半年或将拿出强有力的促销政策，拿出态度更诚恳的车型，以争取在下半年实现销量回暖。

当然也有大众这样的豪强，上半年卖得非常不错，下半年依旧有重量级新车上市：一汽-大众下半年有第一款SUV探歌和奥迪Q2等全新车，上汽大众则有全新帕萨特和途浩等5款车型上位，或将继续保持市场优势。

2018年下半年，预计上市新车将达到80多款，其中三分之一为全新上市车型，本就竞争残酷的车市在迎来更多生力军加盟之后，腥风血雨只会更加浓郁。当然，消费者将成为最大受益者，同样的预算，或许可以拿到更好的车了。