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曾让本田独领风骚的VTEC技术如今安在?

2018年07月31日 15:26:37

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来源：雅斯顿

原标题:曾让本田独领风骚的VTEC技术如今安在?

雅斯顿原创文章 | 竹寺

随便打开一辆本田车的发动机盖，都能看到发动机上标显着VTEC几个英文大字。一般消费者对此不以为然，可在本田粉眼里，这就是图腾般的存在。

VTEC到底是什么技术？为什么会使本田一直引以为傲，而令本田粉如此向往？

圈粉之路

在探究VTEC是什么技术之前，首先给大家科普一下。

汽车发动机并不是凭空运转，要运转就得靠燃油与空气混合在一起燃烧来提供动力。因此，如果发动机想获得更大的功率，提高转速，就必须增加气缸内的可燃混合气体，这就要求气门升程增加或延长气门的打开时间。简单来说，气门升程就是调整气门开启的角度，让气门升程越大，角度就越大，那么进入气缸的空气也就越多，使燃油的燃烧更充分。

但在上世纪90年代之前，汽车发动机的气门升程是固定不变的，无论发动机转速怎么变化，吸入气缸的空气总量是不变的，这不仅对提高发动机的动力性能没有帮助，也是对燃油的一种浪费，因为发动机有时需要增加进气量提高功率，有时候则需要减小进气量降低转速。

为了解决发动机动力性能和经济性之间的矛盾，以及应对日本政府颁布的发动机排量税法案，在1989年，本田公司推出一种既可以改变气门正时又可以改变气门升程的控制技术，这项技术叫做“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文缩写为VTEC。

相比起丰田VVT与日产CVVT纯属为了达到节油效果的目的，本田VETC技术的最大特点是能使发动机在低负荷时，采用低角度凸轮，保证燃油经济性；当发动机处于高负荷工况时，则采用高角度凸轮，使更多新鲜空气进入燃烧室，令发动机爆发出更澎湃的动力。

当VTEC系统开启后，除了发动机的性能发生变化外，发动机的声音也有明显的改变。惯常发动机达到高转速区域时，会有一种声嘶力竭的“哀叫”，而搭载VTEC技术的发动机则不一样，迸发出一种兴奋、疯狂的咆哮。在车迷心中，这技术不但能给到澎湃的动力，还能有一种被本田粉称为“Honda Sound”的动力咆哮声。

在VTEC技术发明之前，本田的民用车系如第三代思域Si与初代CR-X Si都是使用代号为ZC型的发动机，这款发动机具有135ps/6500rpm的最大马力和152Nm/5000rpm的最大扭矩。当拥有了VTEC技术后，首款搭载该技术的B16A发动机有了明显的质变，具有160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000rpm的最大扭矩，以及8200rpm开始的红线转速区上，依旧可以很明显的嗅到高转速发力的味道。

这样的动力数据不单止是超越自我，还令本田一跃成为汽车界的大佬。要知道，同时代的丰田CorollaLevin那4A-GE发动机才只有140ps马力，就算是其顶级版本GT-Z型号，带有机械增压装置，才达到165ps最大马力而已。而欧洲的产品则更为不堪，当时堪称欧洲钢炮不朽名作的标致205GTi其XU9J型2.0L发动机才只有120ps。直到现在，在自然吸气发动机领域，能够将升功率做到125 PS/L及其以上的车企屈指可数，除法拉利与保时捷外，本田是绝无仅有。

此外，有VTEC技术加持的本田赛车在国际赛场上所向披靡，无论是场地比赛还是拉力比赛的小排量组别比赛里，都能取得好成绩。甚至令第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。因此，VTEC技术在国际上迅速蹿红，享誉全球。

惯性思维，很多车迷会觉得有着光环照耀的VTEC技术只会在昂贵的车型上使用，与普通消费者是有一大段距离。但本田的做法让人意料不及，众所周知，本田的Integra车系属于中低端的级别，却偏偏最先获得这项类赛车发动机技术的使用。因此，最先搭载VTEC技术的Integra RSI与Integra XSI在日本红极一时。这在当时是绝无仅有的先例，一时间圈粉无数。

长江后浪推前浪？

随着各国政府出台严苛的排放法规，越来越来车企步入涡轮时代，放弃自然吸气发动机。

其实不难发现，涡轮增压技术和VTEC技术用共同的特性。涡轮增压技术靠废气去推动助力泵来进行发动，废气排得越多越密集，那涡轮能推动的力就越强。而VTEC则像个开关，简单理解就是个控制气门开合大小的机构，当自然吸气到达这个临界点才能打开这个开关，使气门开合大小角度去调配最佳气体流速，优化进排气效率，达到最大动力。

两者相比起来，涡轮增压技术更有优势。以大众1.4T发动机为例，可以爆发出131匹马力，而且最大扭矩转速在1400-3500rpm之间。也就是说，轻轻踩一下油门，就能激发涡轮工作，能及时提供到想要的动力效果。

再看2016款的思域所搭载的1.8L带VTEC技术的发动机，1.8L发动机最大马力才有141匹，最大扭矩转速在4300rpm。这样，在中国市区走走停停的路段上基本无法启动VTEC技术，车子就会显得没劲。而且在排量税面前，带VTEC技术的自吸发动机就有先天的劣势。因此，在涡轮时代下，VTEC技术有点失色。

这令本田粉不禁产生疑惑：既然有了涡轮技术，那还需要VTEC技术吗？

虽然涡轮技术能提供充足的进气量，但在涡轮没有启动的低转阶段，它的扭力就没有自然吸气发动机那样平顺。另外，涡轮技术的进气量是固定，即使有机会上到更高转速，单靠锅轮增压的扭力是有限，所以涡轮增压发动机相比自吸发动机，在高转时，扭力回落得极快。

因此，如果在涡轮增压发动机上加入VTEC技术，那就会相辅相成，既解决涡轮增压的缺点，又能将涡轮增压发动机的性能提升另外一个台阶，以第十代雅阁的高低功率发动机为例。

众所周知，雅阁的230 TURBP发动机没有VTEC技术，而260 TURBO发动机则有。对比两款发动机的数据就知道，260 TURBO发动机的最大功率高达143kw/5500rpm，而最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域，与自然吸气一样。而没有VTEC技术加持的230TURBO最大功率只有130kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm，与大众的EA211发动机特性一样。

此外，新款思域type-r之所以能叫嚣德系性能车并令本田粉向往，也是得益于VTEC技术与涡轮增压技术的结合。在这两种技术的加持下，新款思域type-r的K20C1发动机最大马力306匹，最大扭矩达295Nm，使它分别在比利时的Spa-Francorchamps，英国的银石赛道、法国的Magny-Cours GP赛道以及葡萄牙埃斯托里尔赛道刷新了FWD车型的最快成绩并保持至今。