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在去年9月份的时候，东风本田部分杰德就因为传感器存缺陷而启动召回，涉及车辆多达14万余辆。按照杰德4000辆左右的月销量，这14万辆几乎囊括了3年多的销量。

东风本田大概是染上了大批量召回的毛病，5月份召回CR-V 13万余辆，7月份召回思域29万余辆。据东风本田经销商透露，在今年8月底前东风本田将召回除CR-V、思域外全部搭载1.5T发动机的UR-V、杰德车型。倘若情况属实，接下来几天我们或将在国家质检总局网站上查询到相关召回信息。以销量情况来说，杰德和UR-V销量不比思域和CR-V，如果要召回，涉及车辆大概共计10万辆左右。

“机油门”事件影响深远，召回持续进行，那么对于消费者来说，此时此刻需要注意什么呢？

▲销售召回之列车辆？

根据官方公布的销量数据显示，东风本田6月份共计卖出46684辆新车，其中思域卖出16585辆，CR-V回暖，卖出7135辆。可见，机油增多并未遭到过多的恐慌，国人强大的心理素质仍旧稳住了东风本田的业绩。

不过需要提醒的一点是，在这样敏感时期，由于销量情况不比以往理想，4S店库存车必然越来越多，在厂家或者是4S店上级的压力下，销售为了完成业绩有时也不免冒险玩出新花样。

以上截图来自汽车投诉网，根据车主付先生的描述，情况大致是：付先生于2018年7月1日前往庆阳鑫广汇东风本田4S店购买CR-V，当时销售声称店内展车及店外同款车辆均为2018年6月份新车，且未告知付先生该车属于召回车辆的事实。7月3日办理了车辆保险及车辆购置税的缴纳，而在7月4日则发现该车辆生产日期为2018年1月10日，属于召回之列。

值得注意的是，当付先生与4S店交涉时，在承认该车辆的确处于召回之列，但已完成召回以及升级维修，属于合格产品。

事实上，如付先生投诉中所言一样，该4S店在签订合同时隐瞒了涉案车辆为召回之列车辆，已然构成欺诈，按照《消费者权益保护法》第五十五条，应当赔予付先生应得的损失。

▲一面之词，经召回处理并非说明问题已解决

再说上面的案例，以4S店的回应来看，车辆经过了召回升级维修处理，就可以隐瞒属于召回之列车辆，本是大错特错，另外，从大批经过完成了车辆召回处理的车主所反馈的信息来看，东风本田所提供了解决方案依旧未能彻底解决问题。

关键的情况是，多位车主表示，经过召回处理后，车辆性能已经不如以前，本田的地球梦发动机优势难以再现。也就是说，且先不管机油是否增多，召回处理之前和召回处理之后的车辆，性能发生变化，本质也有所不同，消费者即便以更大的优惠购入，也吃了大亏。更何况案例中的车主是仅仅以一万余元的优惠购入！

▲结语

召回之际，管理欠妥，某些4S店的销售行为已然对东风本田仅存一息的品牌声誉，再次火上浇油。不管国人是否对机油增多上心，但摆在面前的一个事实是，目前的东风本田品牌已不存在溢价的可能，降价求存是其活下去的唯一途径，而在优惠力度加大之余，消费者更应不被轻易迷惑，否则像以上那位车主一样，购得一台处于召回之列的车辆，实在是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。