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如果有人告诉我，有一部电影，讲述了一个性保健品店主铤而走险贩售违禁药物最终伏法的故事，打死我也懒得走进电影院。可是当这条社会新闻的每个环节伸展开来，每个人物活动起来，就成了豆瓣评分9.0，口碑刷爆朋友圈的热片《我不是药神》。有人说这是中国版的《达拉斯买家俱乐部》，有人拿这部电影和韩国、印度的现实题材电影对比，多少都有道理。

《我不是药神》的情节并不复杂：有一种重症叫慢粒性白血病，被称为“最幸运的绝症”。因为得到药物控制，患者的生命能长期延续，可一旦停药，活三五年都未必能保证。得了这种病，有药续命，没药等死；而同样的情况也延续在汽车界中。

销量持续走低，几度“易帅”

今年年初，通过媒体沟通会，东风乘用车公司总经理刘洪表示：“2018年东风风神的总销量要达到20万辆。”而根据销量数据显示，今年前6个月，东风风神的累计销量为5.23万辆，相比去年同期的6.41万辆，同比下跌了18.35%。除了1月和3月销量有所增长外，其他月份均出现了不同程度的下滑；其中五月份的销量只有0.48万辆。估算一下，若这20万辆目标真要达成，那么剩余的半年时间里，东风风神必须做到近15万辆的销量，月销量必须做到2.5万辆以上；显然，这对于东风风神而言，对刘洪而言，难度堪比登天。

所以曾经豪言要让风神达到20万销量的刘洪，也未能拯救风神；本月23日，原东风乘用车公司总经理刘洪任东风乘用车公司党委书记，被东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。而这个结果并没有引起多大的轰动，因为从东风风神的销量来看，其也是注定的命运；就像曾经拯救了“日产”的杨嵩，依然无法拯救宝沃。

除了这个原因之外，外界对于东风风神换帅已经是见怪不怪了，就比如刘洪是接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职，也是为了挽救风神日渐低迷的销量。然而这其中的问题真的仅仅是换人就能解决的么？销量会在短时间内呈现断崖式下滑，这其实不能单单归咎于“大将”。所以这一次换将究竟对东风风神品牌来说是一剂“神药”，还是一剂“毒药”也未可知。

质量问题、品牌认知或许是当下难题

如果说某一款车销量下滑，那可能是这一车型产品品质方面的问题，但是品牌旗下所有车型的销量集体下滑，那所折射出来的必然是消费者对这个品牌的失望。与其扬言说2018年销量达到20万，到2020年销量38万辆以上......不如直面惨淡的现实，当务之急是解决好眼下车型销量难以过千的窘境，想想如何提高产品的品质才是关键。要知道，作为东风风神的“扛旗”车型——东风风神AX7的问题可不少。

从车质网的数据来看，自2018年初有关于东风风神品牌的投诉超过150宗，主要集中在产品质量安全隐患、装备质量问题上，这里面就包括了风神品牌推出的“头牌”车型风神AX7，以及采用东风自主平台DF1的风神AX4。而且AX7的问题不止如此，5月18日东风风神召回了2017年10月18日至2018年3月9日，期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。原因是：制动真空助力器总成的后壳密封圈压装工艺存在缺陷。可能出现制动液压冲击造成密封圈骨架变形、脱出的情况，极端情况下车辆可能出现制动拖滞、加速无力现象，存在安全隐患。

【写在最后】

产品的销量向来都是产品、品牌、渠道、营销四个方面共同作用的结果，不得不说，在这四个方面东风风神的表现都没有达到预期的水平。而且东风风神的问题已经不是单方面的产品布局和品质的问题了，最深层次的原因还是市场化程度不够，对如今瞬息万变的汽车市场不够敏感。如果不能真正了解现在市场消费者的用车需求，与时俱进，无论再换几次管理层恐怕都改变不了东风风神的现状。