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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

我国汽车自主品牌经历过了早期的艰难坎坷，直到如今的蓬勃发展，一路走来十分不易。当自主品牌中低价位产品市场占有率上来之后，就有人将目光放眼到了价位更高，由合资品牌镇守的领域，这就是我们现在一直听说到的品牌向上。

在SUV领域，我们已经看到很多品牌都推出了自己的旗舰车型，他们中的绝大多数都拥有品牌产品中最高的车型编号，最大的车身尺寸，比如哈弗H9、长安CS95、传祺GS8等等。在今年的北京车展上，近年来发展迅猛的上汽荣威也给我们带来了旗下的旗舰SUV产品荣威RX8。

荣威RX8定位过于模糊

从体型上来说，荣威RX8相比与几款竞争对手都是有比较大的优势的，他比传祺GS8大了一圈，即便在长度上略逊于CS95，但也在轴距上更有优势。就是这么一款车型，也被各界寄予厚望，一度被认为是可以上打汉兰达的自主品牌拳头产品。

笔者始终相信，拥有明确的定位是一款产品成功的关键，任何一款产品都不可能十全十美，但如果有精准定位，也往往会有一招鲜吃遍天的故事发生。比如在强人如林的NBA赛场上，最不缺乏的就是那种身体素质爆炸，能跑能跳又能投的球员，这样的球员如果不能打出身价，往往都只能签下低价合同；但如果是那些有一招鲜的球员，情况就不同了。比如目前效力骑士队的科沃尔，虽然已经37岁高龄，但是凭借其精准三分投射能力，仍然可以拿到700万元的年薪。

很可惜荣威RX8并不是一款精准定位的产品。如果单从外观看，荣威RX8设计现代豪华、时尚大气，看似的确是一款可以与汉兰达媲美的城市中大型7座SUV产品。但是很难让人理解的是，这么一台集现代城市气息于一身的SUV却使用了非承载式车身。我们都知道，一般而言，非承载式车身主要都用在强调越野能力的硬派SUV身上，而无论从荣威RX8的官方定位还是其车身参数（接近角、离去角等）来看，它都不是一款适合去撒野的车型。

使用非承载式车身其实只为省成本

那么到底为何荣威RX8要采用非承载式车身呢？对此有一些人认为，或许荣威RX8采用非承载式车身的目的并不是为了越野，而是单纯地为了提升车身刚性，加强整体安全性而已。笔者认为这样的设想也不无道理，但是更准确的原因却不在于此。

熟悉荣威的朋友应该知道，荣威早年也推出一款使用非承载式车身的SUV产品荣威W5，不过由于当时消费者购买能力不强，自主品牌整体实力也还未大幅度提升，荣威W5自始至终都没有好的表现。但正是由于有了W5的存在，说明荣威具有这一套非承载式车身底盘的技术。

仔细观察荣威RX8与W5的底盘结构，我们很容易就可以判断出两者其实就是同一个平台，也就是说荣威RX8仅仅是移植了过去W5的底盘，然后为新车换了一个更加洋气的外观，加入上汽集团近年来引以为傲的斑马系统，就演变成了这款代表荣威品牌向上的RX8车型。

没错，荣威RX8使用非承载式车身的原因并不高尚，仅仅是为了节约成本而已。但是这样的选择也无可厚非，毕竟代表品牌向上的旗舰级车型从来不是销量的担当。如果单纯为推出这么一款车型而开饭一套全新的底盘，那就有点得不偿失了。

写在最后

最后我们再来探讨一下荣威RX8会不会火吧。笔者认为这款车型持续火爆可能性不大，月销1-2千台或许是一个比较合理的销量区间。

首先，对比下其他品牌旗舰级SUV的销量就能发现，除了体型稍小的传祺GS8现在还能维持每月4-5千台的销量，其他品牌旗舰产品销量一般也就在1000台上下。

其次，再对比其他产品大多使用更为传统的承载式车身，使用非承载式车身的荣威RX8在空间使用率、舒适性及燃油经济性方面都有明显的短板。这样一款非典型车型能够火爆的可能性着实不大。（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！