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原标题:SUV设计再思考：未来属于凶悍激进or圆润亲和？

文｜袁梦泉

不久前东风雪铁龙为即将在年内上市的紧凑型SUV云逸举办了一场设计品鉴会，就个人感受而言，我挺喜欢这台浑身上下都“很法系”的产品，因为从设计主题的确立到设计语言的传递，云逸这套饱满、圆润外观出街便极具辨识度，尤其是对于近两年在国内市场相对沉寂的法系品牌而言，它们很需要这样一款看上去不会被同质化产品所吞没的车型来拉动声量，从而起到扭转形象、提升销量业绩的作用。

而比较奇怪的事情是，当我随手拍了几张云逸的图片发到微信朋友圈时，收到的评论却几乎是“不好看”、“感觉有点丑”之类的评论。当然，各花入各眼，每个人的审美都有所差异。不过通过这个小细节，反而可以看出，目前SUV市场的消费审美普遍追求运动感和攻击性，已经形成一种惯性。当云逸这样看起来人畜无害的产品出现、并和那些动感气息十足的车型互相竞争时，汽车的多元化审美时代可以说是刚刚萌出新芽。

众所周知的背景是，如今汽车行业每一个细分市场都在强调运动化和个性化，轿车市场已经全面沦陷，这股风潮蔓延到SUV市场的主流区隔里，使得每家汽车制造商都在绞尽脑汁用复杂、夸张的设计元素去讨好年轻人。

比如，设计师们在塑造车辆前脸时，会不约而同地去增大进气格栅，同时尽量将灯组拉得细长锋利，去营造出不怒自威的杀气。不管是小型区隔的现代Kona、中型SUV区隔的雷克萨斯RX还是旗舰级的产品奥迪Q8，最终设计元素的呈现虽然不一样，但是从设计出发点来看，他们都是凶悍激进派的代表。

北京现代Encino

雷克萨斯RX

奥迪Q8

没有人否认这样设计的成功性，但随之而来的情况是，现在几乎所有汽车设计师勾勒出产品草图时似乎都像一个模子里刻出来的东西，充满侵略性的设计主题通常能够帮助表达车主的个性，车主的喜好甚至是车主的愤怒，而这种需要通过尖锐锋利设计语言来对外传递的情感，自然和浮躁、迷茫的时代背景脱不了关系。

这也是为什么我觉得像雪铁龙云逸这样产品显得弥足珍贵的原因，它在第一眼视觉效果上并没有太强烈的个性化诉求表达，但细细品味之后，才能感受到这款车的内在精神。云逸同样采用分体式大灯组，不过细节有所不同，它在精致之余并不会赋予观者以压迫感，前后的灯组造型设计运用了被官方称为“圆角矩形”的设计理念，在无形之中营造出了很生活化的气息，同时干净饱满，有一种稳定感。

除了前脸以外，SUV的侧面线条同样是动感、锋利泛滥的重灾区，目前市面上主流的一是利用锋利的特征线来带出俯冲感，建立车辆的运动性；另一种方式则是在轮拱部分设置较为夸张的线条和型面效果，来打造出SUV车型的肌肉感，总之，特征线的运用必不可少，让车厂在展示冲压工艺的同时也会增加品牌设计元素的辨识度。

斯柯达柯迪亚克

奔驰GLC

显然，法国人的性格注定了来自这个国度的车型是不愿意跟随主流风潮的，云逸非常大胆地使用了无腰线的侧身设计，其实类似的设计手法并不算头一遭，早在几年前，同样来自法系的雷诺在打造科雷嘉时亦采用了无腰线设计，在减少了很多侧身型面上的复杂光影效果之后，这样设计的好处是很大程度使得车身看上去更加光洁、干净，提升了整车的质感。而且要展示品牌辨识度的方式也不是只有腰线一条路可以走，云逸还在车身侧面下方使用了雪铁龙独具特色的Airbump套件，从视觉上来讲，不仅更具有保护感，更加强健，在实际功能性上也具备吸能作用。

雷诺科雷嘉

外观的部分说了这么多，云逸的内饰也是想法颇多，光是空调出风口的细节表现，手机储物空间的设置以及撞色的座椅配色都有统一的思想来指导：就是强调生活感。而且云逸还有一点优势是轴距加长了60mm来提升后排腿部空间，由于外部线条的使用很平滑，使车内的头部空间非常充裕，配合全景天窗坐在车里的话通透感很强。唯一令我有些不解的地方是中央的大屏似乎有些过于追求尺寸，在一众“精致”、“小巧”的设计元素包围中稍显突兀，这里似乎开始看得到一点PSA根据中国市场喜好来进行设计的思维，希望是一个好的开始。

总的来说，雪铁龙云逸出现在国内SUV市场快要千篇一律的观感当中，对于消费者来说不仅是多了一个圆润可爱、亲切温暖的新车型那么简单，而是让消费者理解多元化的汽车设计对打开消费视野是多么重要，让买家在选购车型时正确理解和明确自己需求是否和车辆想要表达的品牌精神相契合。在汽车市场上，追逐个性始终是一件好事，怕就怕，自己并不知道自己追逐的到底是什么。

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