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雷克萨斯ES与凯美瑞，别看它们底盘一样、发动机一样、变速器一样，但却是完全不一样的两款车。

雷克萨斯ES在国内一直是一款争议最大的车。它的分歧主要体现在“车迷观点”与“市场表现”之间的错位。

关注车的人，在网上经常可以看到一些所谓“懂车人士”对于ES的评价——特别推崇的几乎没有。相反，什么“凯美瑞马甲卖XX万真需要信仰充值”、“30万买个2.0L前驱这是要缴纳智商税吗”之类的极端言论不绝于耳。

2015款雷克萨斯ES

而另一边呢？2017年，雷克萨斯ES在国内销售量5.8万辆——这可是纯进口车！除了BBA，好多合资同级车看到这个数据都只能羡慕嫉妒恨吧？而且在整个雷克萨斯家族中，ES在中国市场的销量几乎占据半壁江山。这足以显现出ES在中国市场的强大竞争力。

真是中国消费者“不懂车”吗？或者说，雷克萨斯ES真的只是换标的凯美瑞吗？关于这一点，卡叔前一期做过《你所看重的“三大件”到底价值几何？》，充分说明了平台、动力等看似决定一款车本质的东西对一款车价值的影响。

如果你懒得再去看那篇，卡叔这里可以给一个结论：雷克萨斯ES与凯美瑞是绝对不可同日而语的。别看它们底盘一样、发动机一样、变速器一样，但却是完全不一样的两款车。这不光是雷克萨斯ES外形不同、工艺更好、内饰更豪华。整个设计、匹配、NVH工程、调校，乃至车身的设计等等，统统都不一样。对应的结果就是，雷克萨斯ES的驾乘感要比凯美瑞好，而且好不少，好到完全可以抵充二者的定位差异。

藕粉

嗯，这算是新ES怎么买应该搞清楚的第一个关键问题，对吧？

没错。这个问题很关键。搞清楚了，可以打消很多人“买ES值不值”的这在顾虑。ES值不值，很难给出答案，这与人的需求有关。作为进口车，它的性价比当然也不会超过合资产品。但是，无论你认为值与不值，都不能拿凯美瑞来衡量。不进入这个误区就行。然后再根据感官、性能、配置、价格，再结合自己的需求来衡量其性价比。

卡叔

藕粉

那第二个问题呢？

第二就是要搞清楚新ES内在层面的变化。

卡叔

雷克萨斯ES与凯美瑞，亦或者说亚洲龙共享平台动力，这一点毫无争议。那么这一代ES，与之前在售的ES，变化情况也与新凯美瑞相比老凯美瑞的变化一样。从平台、到动力总成都有变化。

平台是变化最显著的地方。浓缩起来就是四个字母：TNGA。丰田推出这个TNGA确实是显现出很强的竞争力。关于这一点，我们在之前试驾新凯美瑞的时候说得比较清楚，就不赘述了。总之，在动态驾驶方面，新ES会比老ES强很多。

藕粉

不是说三大件占比不大吗？

别抬杠。在其他方面一样的情况下，三大件的变化当然会导致价值的变化。更何况，新ES在NVH等方面还做了很多的投入。驾驶感受明显好于老款是肯定的。

卡叔

新ES在动力总成方面，ES200基本没变。ES260相比老款的ES250则是换装了全新的总成。这个变化与新老凯美瑞一样。发动机换成高燃效的混喷，各方面都优于老款的多点电喷。变速器换成8AT更不必说，比之前的6AT好多了。

300h也是新的总成。变化一个是发动机换新的了，然后电机比老款倒是小了点。对应的结果，是极限性能稍微比老款打点折扣，但燃效更高、油耗更低。

藕粉

那是不是可以下结论了——新ES的260变化幅度是最大的，动力总成焕然一新，所以最值得考虑。其次是300h，也换装了新版，性能虽然稍微弱一点，但综合价值更大。而ES200则最没劲：除了换了个外观内饰，其他都是老的，而且这么大个车，2.0L太搞笑了……

别急着下结论。最终还得看实际的产品布局，包括配置、价格以及购车人的需求等等。仔细分析以后，或许结论跟你的这个判断完全不同、甚至像相反！

卡叔

藕粉

啊？愿闻其详！

别急，先歇会。咱下回慢慢地、细细地分析。

卡叔

Thank You感谢您的阅读

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