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原标题：完美的自主“瓦罐” 试驾2018款荣威Ei5

    说起“瓦罐”，我们很容易想到1992年上市的桑塔纳旅行版，它的到来可以说把旅行车率先带到了国内，成为国人认识旅行车的启蒙车型，但并没有把开旅行的车概念带到国内。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性，又有超大的空间，在欧美等国家备受欢迎，尤其是在欧洲几乎每家都会有一辆旅行车。

    反观国内旅行车发展，可以用叫好不叫座来形容是在贴合不过了，为什么会这么说呢？在我看来，一方面是SUV近年来呈“井喷式”发展，无论是七座还是五座的各级别SUV层出不穷。二方面是 “二孩”政策全面放开后，家用MPV近几年也逐渐走进了我们的生活，而这无疑是给了旅行车很大的冲击。加之早期旅行车在国内以客货两用为主，导致迎来不少的异样眼光，而售价较低的旅行车一定意义上而言，并不能称之为旅行车，更像是一种大两厢车。第三方面就是我国新能源汽车市场进入高速增长阶段，绿色出行已经成为必然趋势，所以荣威在意识到这些问题后，推出了一款真正意义上的新能源旅行车—荣威Ei5来深耕细分市场，给国人重新树立旅行车的意义。

   外观：延续家族风格

    目前在售的大部分新能源车型中，有很多车型是基于汽油版车型打造而来，因此在动力系统布置以及电池储能布置上都要受限于平台设计，这也使得整车重量，离地高度都会造成一定的影响。而上汽荣威全新开发的纯电动休闲旅行车平台，则直接避免了上述情况出现。

    荣威Ei5是光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，其外观采用了家族式律动设计，将低风阻，大空间等特点集于一身，让它电动效率更高。侧面修长的车身腰线将前大灯与尾灯相连，使其看上去拥有更加完美的车身曲线，由于Ei5拥有专属平台，所以行李厢并不觉得臃肿。此外，凹凸有致的尾部中间采用镀铬装饰条相连，视觉上更加有层次感。

    封闭式进气格栅采用了一体化设计，同时与前大灯相连，非常符合时下流行趋势，。此外品牌LOGO内部暗藏了快速充电插口，根据小编实际测试，从电量50%直至充满只需50分钟时间，且在充电时并不需要熄火，还可以在车内继续吹空调，这一点非常值得肯定，避免了由于熄火车内在冬天成“冰窖”夏天成“闷罐”的情况出现。此外，新车大灯造型较为犀利，LED日间行车灯具有不错的视觉效果，LED尾灯给后车提示更加醒目，为行车安全提供了有力保障。

   内饰：拥有自己独特风格

    没有了标志性的中控大屏，使得Ei5的内饰在科技感上略微逊色了一些。好在用料并没有让人失望，大面积采用了皮质以及搪塑工艺包裹，质感自然没得挑，真皮多功能方向盘依旧为家族化设计，造型与多功能按键也与其它车型保持一致，多功能按键手感反馈也很好，标识清楚位置也很合理。仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式，中间液晶屏幕显示效果清晰，提供信息相当强大，可以供导航，汽车电量显示，行车电脑以及多媒体等。

    说到荣威的多媒体系统，我们已经再熟悉不过了，其搭载全新一代基于AliOS的斑马系统，操作简单容易上手，它的最大亮点在于语音控制非常准确，可识别多种方言，并且可以做到很多事情，例如询问天气，打开天窗或车窗，寻找美食，在线KTV均可实现。与此同时，该系统还支持4G网络WIFI，通过手机与车内WIFI链接可轻松实现上网，经过小编实际测试，上网看电影没有任何卡顿，网速很快。而这套系统还不仅止于此，它还有一定的语言学习功能，车主在长时间使用时，它可以在一定程度上适应你的语法或者方言。此外斑马系统的编队功能也非常实用，在有网络信号状态下，可以进行车辆编队，而这也省去了用对讲机沟通的麻烦。

    此外斑马系统还有更加便捷的功能——路书和在线车辆体检，无论您走到哪里都有当地景点介绍以及游览攻略。如果当车辆出现故障也不用担心，在线体检可立即知道此时车辆状态，为检修提供了强有力的依据，但这都是在基于4G网络下。

    值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”，在我们的传统认知里，新能源车型开空调时会大大降低续航里程，而Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术，工作原理类似于空气热水器，利用高效压缩机将外界空气提取热，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现快速制暖，反之实现快速制冷，这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验，拍摄车辆时从始至终并未熄火，空调始终开启，车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好，即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

    荣威Ei5并没有搭载时下流行的全景天窗，这一点令小编略有遗憾。全车车窗一键升降也是一大亮点所在，这一配置在新能源车型中还是比较抢眼的。在座椅乘坐舒适度上也非常值得肯定，支撑性以及包裹性都很好。另外荣威Ei5还有一项更加实用的功能，可以通过手机专属APP在面积较大的停车场实现快速查找车辆。

   动力：加速迅猛 从不拖泥带水

    动力方面，荣威Ei5搭载功率为85kW的驱动电机，搭配高密度的三元锂电池，其能量密度可以达到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS电池管理系统，也很好的解决了日常用车“跳电”导致剩余电量预算不准的问题。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，因此搭载单速变速箱的荣威Ei5最为直观的驾驶体验，就是在最强模式下拥有强烈的拖拽感，在最弱模式下拥有最长的滑行距离。

    与其它电动车不同的是，起步时荣威Ei5给人最大的感受就是平顺和安静。尤其加速时电门踏板并不贼，整车没有往前窜的感觉，且适中的力度给驾驶员非常舒适的脚感。在行驶过程中，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，其中普利司通Ecopia轮胎以及良好的NVH表现功不可没。

    此前提到的iBooster智能电控制动系统，可以说是荣威Ei5另一项“黑科技”，它的优势在于当减速度小于0.3g时，刹车卡钳不会主动介入，此时车辆的制动力是通过动能回收来完成，这不仅增大了其续航里程，又可以有效的保护刹车系统，延长保养周期。在小编试驾途中，市区开着空调、听着音乐行驶大概40公里后，续航里程显示从240km降到210km仅减少30km，可见iBooster电控制动系统还是很管用的。这也保证了荣威Ei5的综合续航里程能达到301km，最大续航里程可达401km。

    荣威Ei5支持三种驾驶模式，分别为运动、常规以及ECO模式。在运动模式下它大秀电动车的瞬间爆发力，电门踏板也变得非常灵敏，突如其来的推背感让人有些错不及防。如果要是拼起步加速的话，它足以秒杀大部分车型，假如你赶时间的话运动模式下也可以帮你追回来。不过为了您的行车安全，建议还是不要在路上激烈驾驶。 ECO模式下行驶感觉与常规模式相似，并没有太多感觉，只是提速变慢，电门踏板更加轻盈一些。

    说起新能源车就不得不提一下动能回收，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

    在操控层面，荣威Ei5同样做的很好，出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震弹跳明显生硬，可见该车更加注重城市用车。

    此外在转向时，方向盘手感紧实不会出现过多虚位，转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而经过小编实地测试，发现在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。

   空间：储物空间多种多样

    身高180cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量。美中不足的是前排座椅并不支持电动调节，不过手动调节也能让不同身高体型的驾驶者均能坐进车内，再配合方向盘的四向调节，都能把视野调整到最佳状态，这一点非常值得肯定。此外，车内多种多样的储物空间，也符合旅行车应有的水准。

    保持前排座椅不动，体验者坐在后排的头部以及腿部空间也并不觉得局促，腿部空间甚至达到了两拳，非常符合旅行车的定位，由于试驾车辆没有传动轴以及排气系统，中央地板非常平整，乘坐三名乘客时并不拥挤。车门把手处采用封底设计，还可以用来放置一部手机，非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适。唯一略有失望的就是后排没有配备空调出风口，作为一款旅行车而言实在不应该。

   安全：做到一丝不苟

    荣威Ei5的安全配置并没有让人失望，主动安全配置一应俱全，倒车影像显示清晰，照射范围较广并且畸变很小，非常实用。此外限速报警功能也很实用，尤其是在高速时很好的抑制了超速情况的发生。自动驻车功能也省去了频繁停车拉手刹的程序，让驾驶员开车更加轻松。