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据外媒报道，马来西亚总理马哈蒂尔近日表示，马来西亚或考虑限制外国汽车进口，以保护本国的“脆弱(汽车)产业”。

过去10年，这个东南亚第三大经济体开放了汽车产业，允许更为廉价的进口车辆，却牺牲了当地汽车制造商宝腾的利益。面临日益激烈的竞争，宝腾难以维持运营。

也就是在这样的情况下，2017年，中国品牌吉利确认收购马来西亚DRB-HICOM集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权。在当时，吉利这一运作被普遍认为是吉利向东南亚市场扩张的重要战略。

而且，当时的马来西亚总理纳吉布明确表示，海外资本的进入意味着更多的合作共赢的机会，马来西亚本届政府坚定地支持各种海外投资合作，这是利国利民的好事。可是，仅仅过了一年，新一届马来西亚政府就计划实施汽车保护政策，这无疑让吉利的战略蒙上一层阴影。

虽然目前已经吉利掌握了宝腾的部分股权，大马的政策保护也会让宝腾得益，但并不意味着吉利产品能顺利进入大马市场，甚至是整个东南亚市场。要知道，在吉利收购宝腾股权时，尽管吉利已经做好了即将到来的许多挑战，但舆论还是普遍认为令人乐观的因素同样不少。

难道吉利会栽在马来西亚吗？其实未必。

确实，不可否认的是，中国汽车品牌进入东南亚市场没有成功的先例。奇瑞2008年进入马来西亚，并于2013年投资3亿元在马来西亚建厂，但奇瑞在马来西亚，并没有取得如期的市场份额；2015年进入马来西亚的北汽、已经在泰国建厂的上汽MG，也未曾真正打开东南亚市场。

但吉利不同。近年来，吉利一直保持高速增长，甚至有几个月出现翻倍增长的情况。在国外品牌强势挤压多年后，吉利产品在竞争最激烈的SUV市场依然保持着畅销的姿态，仅是博越几乎都是月销3万辆的优异成绩。而吉利也把博越引入宝腾的本地工厂进行生产，已经极大提高了吉利产品的品牌知名度。

另外一点，吉利在收购海外资本的运作中已经有了经验。就以沃尔沃为例，沃尔沃在吉利刚收购后的2011年，净利润增长速度为1%，而2017年，这个数字是19%。到目前为止，吉利已将这个运营糟糕的豪华品牌推入了正常增长的轨道。

最重要的是，在收购宝腾的案例中，吉利是作为技术输出方，这也是中国首个以技术换市场的自主品牌。这在中国汽车工业史上，具有里程碑意义。而对习惯于产品出口的吉利来说，以技术和品牌整合海外龙头企业，也是了不起的突破。从这一点上讲，即使马来西亚对进口汽车进行限制，但并一定会限制吉利技术在马来西亚汽车产业中的运用，毕竟马来西亚羸弱的汽车制造技术还是需要吉利的支持。

所以说，吉利还是有很大的机会在东南亚市场大展手脚的。

另外多说一点的是，现在美国总统特朗普的汽车关税政策已经引起了诸多争议，贸易保护已经不适合在全球化竞争中出现，尤其是处于发展期的马来西亚，一旦“闭关锁国”这样的事情再发生，谁也说不准会对本国经济产生什么样的影响。就连马哈蒂尔本人也说过，“中国的改革开放给我们提供了经验，我们要向中国学习”，如此这般的情况下，马来西亚究竟能不能顺利实施限制政策，可能还是个未知数。