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原标题:【试驾】斯巴鲁XV 全时四驱，勇敢做自己

提到斯巴鲁XV，首先让人想到的就是水平对置发动机、左右对称四驱系统，还有更具潮流的设计元素、让这个品牌更趋完美、更贴近消费者。或许，对于斯巴鲁XV，有人觉得它失去了斯巴鲁的精神，但从另一个角度看，这反而是斯巴鲁追求自我突破的一次正确的尝试。

跨界SUV的潮流造型，细腻人性化设计，19.18-22.18万的价格可绝对算得上厚道。因此，对于XV的前景斯巴鲁亦是胸有成竹，不惜花费重金邀请韩寒代言。

斯巴鲁

XV

外观设计

XV给人的第一感觉就像个精干中带着点不羁的个性潮人。车身肌肉线条十足，相比森林人，XV更能打动年轻消费者。侧面则完全是SUV和两厢掀背车的混搭，底盘高度相比大多数城市SUV毫不逊色，220mm的空载离地间隙算得上鹤立鸡群。轮胎规格为225/55 R17的优科豪马Geolandar系列SUV专用轮胎。稍显不足就是较长的前悬设计略微影响接近角，但对于一款城市跨界SUV来说这样的通过性足以得到肯定。

内饰方面

XV有全黑和黑米两种配色选择，显然，此次试驾的全黑内饰更符合XV的产品定位。看得出斯巴鲁在用料和设计上都力求年轻化，但中控台和仪表盘的设计稍显中庸。方向盘设计则算得上亮点，大小适合、手感也不错，功能键丰富，换挡拨片用起来也非常顺手。座椅的设计也值得一提，舒适性不错，兼具一定包裹性，要是采用打孔的材质就更完美了。

中庸的内饰设计未必会吸引你，但内部各个功能区都设计很是合理，能够很快上手，无论是空间还是做工用料，都很难挑出什么毛病。就好比一个姑娘虽然长相平平，但却非常善解人意，温柔体贴，而这其实才是男人最愿意娶回家的原因。

动力系统

水平对置发动机一直是斯巴鲁的标签，它最大的优点是体积小、震动小，并且与左右对称全时四驱系统完美搭配。斯巴鲁XV和新森林人使用的是第三代水平对置发动机，代号为FB20（20表示排量为2.0），最大功率150马力110Kw/6000rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。虽然最大功率和最大扭矩相比老款并没有发生变化，但是由于斯巴鲁对发动机的基本构架的进行了更新，因此FB系列新款发动机相比老款性能有一定的提升。

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变速箱使用的是Lineartronic链条式CVT变速箱，提供6速模拟手动模式。CVT无极变速箱和全新发动机的搭配，官方给出的百公里综合油耗7.4L。一辆全系标配225的宽胎且搭配全时四驱的自动挡SUV，油耗能低到这个程度堪称节能典范。

驾驶感受

实际试驾后，最先吸引人的则是那台LinearTronic无级变速箱，纵置的LinearTronic变速箱采用了独特的链条传动方式。自动模式下和一般CVT变速箱没什么不同，非常平顺，没有任何升降挡的感觉，而在匀速行驶时，变速箱会将发动机维持在一个很低的转速上，从而提升燃油经济性，80km/h行驶时转速仅有1500rpm。

而这台变速箱让人印象深刻的是它非常“聪明”。当深踩下油门，变速箱会立即将转速拉到4000rpm以上，反应时间虽然没有DSG那样“神经质”，但已经和一些优秀的6AT产品不相上下。在手动模式下，变速箱同样拥有很灵敏的反应。并且即使在时速接近50km时，仍然可以让变速箱强制降到1挡并转速拉高到5000rpm以上，变速箱的快速响应给驾驶员充分的自信，大大提升了驾驶乐趣。

相比之下，这台第三代水平对置发动机似乎有些暗淡。110Kw，196Nm的数据用于推动1.4吨的XV并不成问题，动力刚刚好是对这台发动机最客观的评价，低速扭矩响应积极，转速上升到3000转就能小有乐趣，即便是225的“大脚”，后程加速仍有余地，动力表现中规中矩。得益于水平对置这一先天结构的优势，发动机的震动和噪音控制的都不错，即便是高转速状态，发动机仍然表现得气定神闲。

在这里要提一点，就是自动启停，如此频繁的启（抖）、停（动）......就像大话西游的唐僧~当你沉醉其中，它可能会让人发疯。当然，这不是XV这一款车的特性，估计深受折磨的其他品牌拥有者也很多，对吧~

建议若是在堵车情况严重的城市，比如帝都...觉得烦的话还是选择关掉吧！但需要注意的是：自动启停功能每次上车都要主动关掉才行喔。

总的来说，这台2.0L发动机和CVT变速箱的组合对于日常驾驶来说绰绰有余，足够舒适和平顺，而且在需要的时候它也能够提供些许激情。不过，对于动力需求较高的小伙伴，显然还很难让人满足，所以是否需要在日后引进排量更大的车型也是斯巴鲁应该考虑的问题之一。

悬架操控

尽管XV的底盘高度能够让许多城市SUV汗颜，但开起来依然是轿车的感觉。电子助力转向则是偏家用的调校，回馈适中，低速和高速状态时助力变化幅度并不大，这种均衡的力度也让人更容易掌控。但方向盘对路感的回馈较少，不过转向依然显得自然而准确。刹车力度非常渐进，可以很好的控制，几乎不需要适应的时间。

悬架采用前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架的搭配，再加上斯巴鲁经典的水平对置发动机和左右对称全时四驱，令其拥有一身运动的基因。悬架阻尼略偏硬朗，韧性十足，头段能够充分吸收路面的震动，中段开始变得坚实有力，弯道能够给予车身强有力的支持。减震器则显得十分活跃，出弯之后车身回正速度很快、二次摇摆也很轻微，但对于一些路面小起伏显得有些过于敏感，因此舒适性上打了一些折扣。

当然低重心的水平对置发动机和左右对称全时四驱的搭配依然是斯巴鲁安身立命的法宝，他让高底盘的XV开起来依然拥有轿车的质感，四驱系统则提供了更稳健的操控感。中央差速器可以根据情况对于前后轮扭矩进行实时分配，它能够从容的化解你在过弯时一些不合理的举动。无论你是在弯中收油或者加速，车身的重心转移都很难让轮胎突破抓地力，而且反应迅速的VDC车辆动态控制系统也能够在你出现鲁莽动作的时候，第一时间把你拽回来。

总结：

从试驾的实际情况看，尽管XV的2.0L发动机和CVT变速箱的动力系统并不能带来太多的激情，但是稳健的底盘和良好操控感依旧非常的吸引人。总的来说，这是一款实在又充满了诚意的跨界SUV。

虽然没有那些花哨的亮点，但配置却很厚道。VDC动态稳定系统，膝部气囊，225宽胎和17寸轮圈等均为全系标配，而且水平对置发动机和左右对称全时四驱的搭配本来就比同级对手拥有更高的技术含量。此外，还拥有整车进口的品质，以及更大的车身尺寸和更宽敞的空间表现。

因此，单论性价比，XV确是不错之选。那么，究竟斯巴鲁XV能否在跨界SUV这个新兴的细分市场取得优异成绩，小伙伴们是怎样认为的呢？

dvdf

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