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小排量减半 大排量翻番 车船税 保险费再次束紧燃油车“紧箍咒”

2018年08月02日 17:29:43
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来源:车市红点

8月1日,汽车行业的三大新政策正式进入实施阶段,而这三大政策之中,车船税、交强险的政策调整尤其引人关注。与此同期,一份网传的《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》,也直指车主的荷包:网络信息传闻此通知的核心是“原有商业车险产品最迟可销售至9月30日,新的费率不排除会导致保费上涨”。

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传统燃油车船税上调

可以理解为对于境内销售的排量为1.6升以下,以及新能源汽车车船税优惠减免政策,另外对燃用天然气、汽油、柴油的轻型和重型商用车,符合综合工况燃料消耗量标准的,对其车船税减半征收。

对于新能源汽车,之前不仅在政策上有多方倾斜,如上牌、购置税等政策方面,此次新政策对于新能源汽车的车船税也有所优惠,而免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车。纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围,对其不征车船税。

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小编特地整理了2018年全国各地车船税统计表也为大家奉上,仅供参考。

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另外,值得注意的是,对于各类客车的车船税上调幅度较大,微型客车由60每年上调至480元每年,小型客车由360元每年上调至660元每年,私家车车船税增加一倍。

也就是说,自8月1日新规实施后,小排量以及新能源汽车在车船税上还是能节省不少的,自然,排量高于1.6L以及大排量混动汽车的车船税预计将有所提升。另外,车船税原本属于地税,所以各个地区的标准都会有所差异。

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交强险缴费标准调整

我们平时缴纳的交强险都是固定额度950元,但此次新规实施后,交强险也开始根据你前几年的出险情况进行上下浮动了,浮动的幅度是上下30%。

具体实施细则如下,第一年无出险则第二年交强险减少10%,第一年、第二年均没有出险,第三年交强险减少20%,满三年或是超过三年均没有出险,交强险减少30%。

但反之,如果上一年出险超过两个,无伤亡事故,则下一年交强险上涨20%,若上一年发生事故且有人员伤亡,那么下一年交强险则上涨30%。但上涨和下降幅度上限均在30%。

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因为交强险保费是每年950元,那么新政实施以后,如果一直保持三年无出险记录,那么交强险最低仅需交665元,反之,如果连续三年都超过出险上限,那么交强险最高就需交1235元的保费。

此次交强险新规的实施,对于安全出行,遵守交通规则的车主来说,还是具有一定的促进作用的。

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商业险缴费标准调整

小编查询相关资料发现,2018年7月3日的《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》显示,除试点的广西、陕西、青海外的所有地区,各财产保险公司在报送商业车险费率方案时,不得以任何形式开展不正当竞争,要求报送新车业务费率折扣系数的平均使用情况,应报送手续费的取值范围和使用规则,这就意味着,今后投保商业车险时,你将拿不到以往那么多的返现或者赠礼了。换句话说,实际支付的保费将会增加。

另外,根据通知,手续费为财产保险公司向保险中介机构和个人代理人(营销员)支付的所有费用,包括手续费、服务费、推广费、薪酬、绩效、奖金、佣金等,其中新车业务手续费的取值范围和使用规则应单独列示。

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束紧燃油车的“紧箍咒”

近几年,随着机动车增多,不仅带来拥堵,还有尾气污染,相关研究表明,机动车尾气是大气污染的主要污染源之一,且机动车排放的污染物多集中在低空层面,其中氮氧化物和挥发性有机物(VOC)是形成PM2.5等二次污染物的重要成分,所有迹象表明,传统燃油车的“紧箍咒”只会越来越紧,收到政策影响也越来越多也是不争的事实。

纵观国际全球车市,部分国家已经相继发布了禁售燃油车的时间表,从我国免除新能源车辆购置税再到免除车船税可以看出国家大力推广新能源汽车是下定了决心,所以提高传统燃油车车船税倒逼产业升级也是无赖之举,但是上述的所有政策表明消费者购车的成本确实增加了,也让买车的人处于观望状态了,未来汽车市场怎么走,或许只有时间才能权衡了。

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