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云妹儿时常会想，什么样的车才适合当下追求潮流文化的90后年轻人。在不考虑售价的情况下，我的终极答案依旧是造型犀利运动的跑车或轿跑。因跑车永远是最吸引年轻人最能让年轻人引起共鸣的。但遗憾的是，国内汽车市场缺乏跑车这块土壤，购置跑车的门槛很高，鲜有年轻人能上车。

直到一款车的出现让云妹儿眼前一亮——广汽丰田C-HR。这是一款在登陆中国市场前，就已圈粉无数的SUV。今年4月，云妹儿曾撰文《迟来的“派对主角”？解析广汽丰田C-HR》，文中给出“派对主角”的概念，我们认为它是一款迟来的、却优秀的、适合年轻人的SUV，就像一场已经召开的派对，却缓缓入场的主角。

6月23日，广汽丰田C-HR怀着极高的消费者期待宣布上市，售价14.48-17.98万。全系标配最新研发且最领先的2.0L+CVT动力，还标配10个安全气囊。总之，从配置单上我们能感觉到这款车的诚意。

面对这样一款车云妹儿自然十分期待它的表现，当我接到C-HR的试驾邀请后，便马不停蹄就赶到了广州。在聊它的驾驶感受前，先让我们回顾一下它的羡煞对手的“基本功”。

确认过眼神，我像不像概念车？

都说“派对主角”一定是最耀眼的那个。

通过观察，你可以感受到丰田C-HR的“性感”。C-HR整体采用了丰田最新的家族式风格，以钻石元素为设计语言，通过车身复杂的线条，形成较强的层次感，融合前后形状犀利且丰田首次使用的流光式转向灯，散发科技感和时尚感。

我们可以从车身侧面看到不断向上的高腰线和不断压低的车顶线，形成很强的设计感。加之双色车身的营造，隐藏式C柱的效果立竿见影。多幅式漩涡轮毂也是拉风十足。

如果你细心的话，会发现它的尾部具有同级唯一原厂带有跑车式双尾翼设计，兼具视觉和空气动力学性能。

整车再搭配酷炫的车身配色，coupe感非常强的C-HR，犹如一款跑车级SUV。

座舱以驾驶者为中心，张扬个性

C-HR是基于丰田TNGA架构问世的首款SUV，这套全球架构以重视驾驶者体验著称。比如它具有高强度车身和双叉臂后悬挂。而内饰以驾驶员为中心进行布局，整体视觉效果简洁而富有科技感。

在云妹儿的实际体验中，C-HR的内饰风格时尚且有科技感。尤其是云妹儿刚试完某德系SUV后，感叹丰田这出色的人机工程学。但同时我们也要指出，C-HR在内饰的细节处理上，虽然优于本田和日产的同价位产品，但没有超过德系对手。

空间方面，前后排乘坐表现都不差，值得一提的是后排空间，比预想的要好得多。因为C-HR的轿跑造型导致后车窗面积小，很多人误以为后排很小。就云妹儿实际乘坐体验，后排表现在同级别中等偏上。

用上同级最好的动力总成

动力是C-HR的大卖点，它使用了TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸气发动机，其最大功率为171马力（126千瓦），该发动机压缩比为13：1，热效率高达40%，峰值扭矩可以达到205牛·米。

传动方面，与发动机匹配的是丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱，据悉这款变速箱增加了齿轮传动机构，齿比变化速度比以往增进20%。

老话说得好，没有对比就没有鉴别，咱们直接看图吧！

开起来就像个血气方刚的“小伙子”

云妹儿在广州当了半日的C-HR车主，对这款车的驾驶表现也算了然于心。负责任的讲，同价位同级别，C-HR的综合驾乘表现是上等的。

云妹儿坐上驾驶席后，首先就能感觉这是坐姿无比接近轿车的SUV，并且它没有因为低姿态的车身，牺牲开阔的视野。用一句话来形容就是，C-HR拥有很友好的驾驶席。

起步后，动力平顺而又快速的响应印象不错，对于开惯了德系车的人，这样的输出感受很受用的。但C-HR用的是大排量2.0L发动机（相对而言），进入通畅的道路环境，才能感受它爽朗输出的底气。

我们在高速路上充分体会了它源源不断的加速响应，一脚油门下去，发动机转速轻松飙到3000转以上，即是时速超过120，依然后劲十足。坐在云妹儿旁边的媒体老师也不禁感叹“冲的有点猛”。所以，要论加速性、平顺性完全符合我们的预期。

轻松又紧凑的驾驶乐趣

C-HR是一款在纽北赛道上调试的SUV，倒不是说它真的犹如赛车。丰田为它找到了符合年轻人的驾驶乐趣，云妹儿个人认为，C-HR具备有够沟通的底盘和方向盘，开起来得心应手，而舒适还是第一感受。

值得一提的是，C-HR的转弯半径仅5.2米，比同级对手小很多，市区掉头十分轻松。如果你想劈弯也好问题，支撑性非常好的底盘会给你信心。

没有跑车没关系，你还有拉风的C-HR

说出街利器也好，派对主角也罢。C-HR归根结就是一款给当代90后年轻消费者打造的SUV产品，它拥有拉风外观、出色的动力、过硬的安全指标。你说，它是最好的SUV吗？当然不是。但在当下的市场环境看，同指导价下，它一定是最值得购买的SUV之一。