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笔者身边有不少朋友，近来都嚷着要换车，前来咨询。

其中的一位，军哥是位帕萨特车主，2011年买的，1.8TSI自动尊荣版，开了将近7万公里。

他的换车诉求，很直截了当，那就是要换欧美系的SUV，不需要七座（因为年检啥的麻烦，而且他一家三口，女方父母也在外地，平时几乎用不到七座），最好空间够大、配置够高，预算在25万-30万元。

笔者给他推荐了两款车，一款是本家的大众途观L，另一款是全新上市的Jeep指挥官。

过了不到十天，军哥打电话过来，说他订好车了，最终选的是Jeep指挥官2.0T两驱进享版，官方指导价是26.98万元。

吼吼，大众神车的忠粉居然“移情别恋”，这其中是何奥妙呢？

于是，笔者专门请军哥喝了个下午茶，听他讲述了自己的选车之道。

以下是他的选车历程分享：

PK谁更强，多因素叠加

在军哥眼中，途观L是辆中型SUV，但在Jeep指挥官面前，则明显小了一号。

Jeep指挥官的长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm。而途观L的长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距为2791mm。

军哥说，“途观L这个L有些忽悠的成分，尺寸是比途观略有加长，但是论宽敞和豪华都没有大的改变，技术含量还是紧凑型SUV级别，几乎完全是靠信仰来卖车。”

军哥还看中Jeep指挥官的后备厢容积最大能够达到1000L，要知道途观L的后备厢容积才495L，基本是减半的水平，这导致了载物空间上的天差地别。

动力方面，途观L 330TSI是2.0T发动机配7挡湿式双离合变速箱，Jeep指挥官是全新2.0TGME-T4涡轮增压直喷发动机加ZF9速AT的动力组合。

但Jeep指挥官比途观L多出来的配置有一长串：7.0英寸彩色液晶仪表显示系统、全新8.4英寸 Uconnect智能车载控制系统、前门隔音玻璃、静音座舱实时主动降噪、外后视镜电加热、前排座椅加热、前雷达泊车系统、ParkView泊车影像辅助系统，等等。

简单估值的话，这些装备差就将达到2万元。

再加上Jeep招牌的Active Drive智能四驱系统外加FSD 四轮独立自适应减震系统加持，Jeep指挥官更是把途观L甩出了N条马路。

消费升级，走心者胜出

在消费升级的当下，在中大型SUV的消费者眼里，车已经不再只是单纯的代步工具了。即使是城市通勤，他们也希望能有更加专业的车型，去获取更为舒适的驾乘感受。

他们需要一辆车来满足于日常通勤，举家出游；也需要一辆动力足、操控好、安全与舒适兼具“有容乃大”的SUV。

他们不希望牺牲掉科技感和配置，也不希望牺牲掉气派和档次。

可以说，Jeep指挥官的上市，恰好消除了这部分精英消费者的“选择障碍”。它不仅能够在性能上真正做到“强大合一”，同样拥有大七座的气派档次和摩登大气。

有人可能要问了，大尾厢那么重要吗？

没错，在繁琐的日常之余，总需要来点诗和远方，去寻找一些不一样的生活方式。更大的尾厢就意味着能装得更多，也就能走得更远；也就意味着你能做别人做不了的事，玩点不同的新意！脑补一下：带上山地车、平衡车、滑板车、冲浪板、烧烤架，等等。

是不是感觉出游的欲望增强了呢？应该说，在这方面，Jeep的走心还是最到位的。

从产品诞生的时间节点看，Jeep指挥官是和Jeep大指挥官“同床而生”的两兄弟，他们一个主攻大五座，一个主攻七座。这就为具有不同人员和场景需求的家庭提供了丰富的选择。让他们无论是选大五座还是七座，都能够充满自信和优越感。

Jeep指挥官很好地传递了Jeep的品牌理念，即为消费者提供更丰富、更美好、更安全的用车生活场景；也很好地顺应了中国家庭逐渐成熟的生活方式的变迁，我想这才是它最终成为军哥换车首选的真正原因。