凤凰网汽车

1，欧阳谦接替魏永新　将于第四季度出任奥迪中国总经理

8月1日，新浪汽车从奥迪中国官方获悉，ŸŸ此前曾出任过大众汽车巴西分公司销售及市场副总裁、大众品牌南美地区首席执行副总裁的欧阳谦（Thomas Owsianski），将于今年第4季度接替魏永新（Joachim Wedler）出任奥迪中国总经理一职。即日起，便开始参与奥迪中国的管理工作。

欧阳谦现年51岁，曾经担任过多个汽车品牌在欧洲及美国地区市场与销售部门的要职，包括福特汽车公司、通用汽车公司等。

2012年，欧阳谦加入大众汽车集团，并出任斯柯达汽车全球市场营销部门负责人。2014-2016年期间，欧阳谦担任上海大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监，负责斯柯达品牌在中国的市场销售等业务。

“欧阳谦拥有多年专业的销售经验，同时对中国市场有着深刻且独到的见解。他将是继续推动奥迪在华成功发展最合适的人选。”　奥迪汽车股份公司财务和信息技术董事亚历山大·赛茨（Alexander Seitz）表示，自9月1日起，赛茨也将同时负责奥迪中国业务的战略发展。

伴随着欧阳谦的接任，魏永新将于今年4季度正式退休。他在奥迪集团已拥有长达34年的成功履历，自2015年起担任奥迪中国总经理一职，2017年及2018年上半年，奥迪在华销售业绩创下历史新高。作为奥迪集团在中国市场的最高代表，魏永新是品牌在华双伙伴战略的重要推动者，为奥迪与上汽集团的合作打下了基础，同时巩固了与一汽集团的合作。在未来的几年内，奥迪将实现在华产品组合翻番的计划，并将引进七款全新SUV车型及五款新能源汽车进行本地化生产。

对于即将退休的魏永新，亚历山大·赛茨表示：“我们也由衷地感谢魏永新先生的付出。中国是奥迪最大的销售市场，魏永新先生在任期间，一直致力于不断推动奥迪在华销售业绩的增长。直至年末，他仍将继续与我们并肩同行。为此，我们想对他表示诚挚的谢意。”（来源：新浪汽车）

2，接替谭道宏　尹梦铉出任北京现代总经理

日前，据消息，尹梦铉将接替谭道宏出任北京现代汽车有限公司总经理一职。

此前，韩联社曾发布消息显示，现代汽车集团对北京现代和东风悦达起亚的相关高层进行了调动，其中集团新任副社长尹梦铉将出任北京现代汽车有限公司总经理一职，而东风悦达起亚总经理由起亚汽车新任副社长陈炳振担任。

2017年9月4日，现代汽车集团副社长谭道宏接替上任不到一年的张元新，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。不到一年后，尹梦铉接替谭道宏，出任北京现代汽车有限公司总经理。

北京现代自2013年至2016年，连续四年取得了销量破百万的业绩，但2017年以来，受到萨德事件、市场整体增速放缓等因素影响，北京现代面临的挑战不断，共销售新车82万辆。

今年以来，北京现代依靠低价战略继续推高销量，但从整体数据上看，这样的高速同比增长或将继续保持。（来源：新浪汽车）

3，FF91完成整车进度40%　贾跃亭年底交车难度加剧

不久前，恒大集团斥巨资入股贾跃亭的法拉第未来Faraday Future（以下简称：FF）。就在大家普遍认为许家印或将步孙宏斌后尘之时，近日，FF高调宣称，第一辆豪华电动汽车FF91的白车身（BiW）已正式完工并已成功开始整车装配，首批FF91交付预计将于今年12月份开始到2019年中期完成。

据《证券日报》记者了解，FF91白车身以一个原始底盘呈现，在配置动力系统、装饰或涂料之前焊接、组装在一起。有业内人士对记者表示，卷钢进入汽车生产车间，要经过裁剪、冲压、焊接才形成完整车身，再之后就是涂装和总装。FF目前所称的白车身只是完成了焊接，后面还有两个大车间的工作。“整车生产四大工艺冲、焊、涂、总。按量产产品来讲，白车身焊接完成大概占整车生产进度40%左右。”

上述人士表示，白车身制造成功事实上并不能与量产直接挂钩，如果一定要估时也许一年都不算多。“现阶段充其量只能称之为工程试制车。何况譬如面部识别对开门、单体壳车身结构、全景天窗等超跑级设计会使得FF91整车量产难度激增。”

据悉，FF的目标是在2018年底成功交付FF91。而许家印也明确表示投资FF是正确的决定，恒大将会在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持。

有汽车制造厂相关负责人向《证券日报》记者表示，如果是量产成熟产品，白车身下线后快的企业1天就能完成整车下线，节拍慢的企业需要2天至3天；但如果是新产品开发，一般要开发38个月至52个月不等。“这要看样车是EP样车、PPV样车、PP样车还是P样车。”

“以此前FF展示的外观定型车以及邀请媒体试乘的工程样车来看，可能骡车（EP样车）都算不上。这离SOP（开始量产）还有很长一段路要走，年底SOP非常有挑战性。”同时，上述人士表示，量产和生产工序还不是一个概念，样车与白车身没有关系。

事实上，除了从汽车生产制造本身角度考量外，FF生产工厂能否如期投入正常生产也成为干扰FF年底交付的另一重要因素。

《证券日报》记者发现，汉福德工厂作为一个废弃轮胎工厂，今年3月份，在FF接手后才开始厂房内部的拆除工作，5月份着手搭建内部车间的初期工作，包括地基的铺设、通风、排污管道、电路等安装调试等。从彼时流出的现场图片来看，主要设备仍未进场，车间布置凌乱无序。

直到7月17日，FF方面称，其在美国的汉福德工厂获得了政府颁发的临时办公许可（TCO），即全职经营活动之前的工厂管理权力。然而，即便在获得TCO之后，汉福德工厂还需申请有条件的使用许可（CCO）和最终的使用许可（COO）后方可持证投产。

作为对比，2010年5月份，特斯拉购买丰田和通用的新联合汽车制造厂进行改造时，高效如马斯克也花了两年的时间，而且被改造对象原本就是一家汽车工厂。尽管汉福德工厂占地使用面积较特斯拉工厂小一倍，工程标准逊一筹，但建厂时间预计也要8个月至10个月。据此来看，哪怕是年底小批量交付FF91，对于贾跃亭来说难度亦非同小可。（来源：证券日报）

4，FF任命刘洪为全球首席行政官、全球执行副总裁

8月1日，洛杉矶讯 – Faraday Future（FF）今天宣布，著名国际法务、金融和监管事务专家，美亚博国际律师事务所前全球股权合伙人刘洪（Henry Hong Liu）， 加盟担任FF全球首席行政官、全球执行副总裁、全球总法律顾问（ Global Chief Administrative Officer， Global Executive Vice President and Global General Counsel）。他将以FF在美国加州洛杉矶的总部为工作基地。他还担任FF新近成立的职能委员会主席。

刘洪先生在美国和亚太地区拥有超过25年从事专业、商业和管理的工作经历。他在FF全力准备发布其豪华纯电互联网智能汽车FF 91，进而扩大其产品种类和服务范围，同时完善公司治理结构之时加盟，成为FF的关键资产。他将负责FF全球法务、政府事务、行政事务和资本运营。

刘洪表示，“我对FF的使命和人才充满信心”，“我希望以我在美国和中国的经验、技能和知识，能够迅即为FF在法务、政府事务和融资等方面的现有团队增添引领价值，携手推进实现FF所创建的共享、智能的全新出行生态系统”。（来源：新浪汽车）

5，27亿至22亿美元　特斯拉现金余额减少5亿美元

上个季度，电动汽车制造商特斯拉（Tesla Inc。）现金支出高达7.395亿美元，为随后该公司因粗制滥造而净亏损7.175亿美元做足了铺垫。

但首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）承诺将在未来几个季度公布净利润。在某次电话会议上，他向两位分析师致歉，因为他曾在第一季度的电话会议上挂断他们的电话。在盘后交易中，特斯拉股票跳涨9.3%，价格飙至328.85美元。

特斯拉第二季度的净亏损同比增加逾一倍，环比略有增长。但其现金消耗在超过11亿美元后开始放缓。

在电话会议上，马斯克还表示，他不希望特斯拉重返资本市场，而是要“在向前发展的基础上进行自我融资”。他说，特斯拉将把销售所得的资金用于大型项目的筹建，例如，投资约20亿美元在中国和欧洲分别新建一座工厂。

该公司还表示，Model 3的毛利率在本季度勉强为正值，因为他们攻克了制造系统中某些严重的问题。

上个季度，马斯克虐了两名分析师，称他们对现金需求及Model 3订单的质疑“枯燥”且“有失风范”。这一呼吁引发了股市抛售，马斯克的行为也遭到了质疑。

但周三，穆斯克懊悔地向两人道了歉，说上个季度他每周工作超过110个小时，太累了。“我的看法是错误的，”他向加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的一位分析师表示。“希望你能接受我的道歉。”

周三市场收盘后，特斯拉发布声明表示，第三季度他们将生产5万至5.5万辆Model 3，较第一季度增长至少75%。

六月底，特斯拉达成每周生产5000辆Model 3的目标，截止当时其总投入已高达数百万美元。他们表示产量还在上升，目标是在8月底前达到每周6000台。该公司还表示，预计“明年某个时候”Model 3的周产量能达到1万。

出售Model 3的现金收入是推迟借款并扭亏为盈的关键。

特斯拉的现金余额从第一季度的27亿美元降至六月份的22亿美元。

马斯克表示，他希望公司从现在开始实现持续的季度净利润，除非出现非常事态、供应商问题或经济低迷的情况。他还表示，随着更多Model 3车型投产，生产效率将会提高。他预计，到2020年，其产量将达到75万辆。

特斯拉表示，为了削减资本支出，他们改变了在现有装配线上生产Model 3的策略，而不是增加全新的生产线。据估计，特斯拉2018年的资本总支出将略低于25亿美元，远低于2017年的34亿美元。

这家位于加州帕洛阿尔托的公司表示，从四月到六月，其股票每股亏损4.22美元，营收增长43%，仅略高于40亿美元。根据股票薪酬调整后，每股仍亏损3.06美元，比华尔街的估值还要糟糕。FactSet的分析师曾预估的数额则为2.88美元。

特斯拉还表示，他们正在开发新版的Autopilot半自主软件，较旧版将具有更大的安全特性。

为了实现马斯克盈利的承诺，特斯拉在第二季度解雇了9%的员工。自2010年上市以来，该公司从未实现过年度盈利，只有两个季度盈利。特斯拉还要求零部件供应商退款。（来源：新浪汽车）

6，富达投资鲍思源加盟小鹏　出任战略部董事总经理

近日，小鹏汽车宣布富达投资中国基金负责人鲍思源先生近日已正式加盟小鹏汽车，出任战略部董事总经理，向小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地博士汇报。鲍思源将领导小鹏汽车在国际战略、融资及投资人关系等方面的工作。

加入小鹏汽车前，鲍思源先生任职于全球最大的专业基金公司美国富达投资集团长达21年。2011年起，鲍思源先生开始掌管体量100亿元人民币的富达中国地区基金，持续交付了出色业绩。在投资中国消费市场和互联网板块方面，鲍先生也是阿里巴巴、腾讯、美团等企业的早期投资者之一。（来源：新浪汽车）

7，特斯拉前电池工厂员工起诉马斯克　被指抹黑员工

据彭博社北京时间8月1日报道，曾被CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）描述为破坏分子的一名前特斯拉电池工厂员工，对老东家发起反击，指控他在媒体上抹黑自己。

自6月离职以来，马丁·特里普（Martin Tripp）——曾在特斯拉电池工厂担任工艺管理技术人员——已多次在法律层面与特斯拉交锋。特里普遭到特斯拉起诉，被指升职要求遭到拒绝后窃取公司商业机密。特里普则向美国证券交易委员会投诉了特斯拉，指称后者向投资者作虚假陈述，不向投资者披露重大事项。

在于当地时间星期二向位于内华达州雷诺的联邦法院提交的起诉书中，特里普称，马斯克向媒体作出的有关他的陈述是错误的，属于诽谤，其中包括他曾向马斯克发送威胁性电子邮件，谋划向超级工厂设施射击。特里普还否认了特斯拉有关他窃取公司机密信息的说法。

特里普要求特斯拉赔偿至少100万美元。特里普寻求通过GoFundMe募集50万美元，用于在特斯拉的诉讼中为自己辩护。GoFundMe的资料显示，特里普已经募集到约1.5万美元。

特里普在星期二提交的起诉书中称，他在5月份曾向马斯克发送电子邮件，提醒马斯克超级工厂产生的废料太多。马斯克计划当天晚上访问超级工厂。

特里普说，当天下午晚些时候，上司要求他提供发送给马斯克的电子邮件副本，称只有这样才能保住自己的饭碗。（来源：新浪汽车）

8，工程师短缺上路难！ 大众通过新排放测试困难重重

据外媒报道，大众集团表示，工程师短缺导致大众车辆通过全球轻型汽车测试规程（WLTP）变得愈加困难。WLTP将于9月份在欧盟范围内正式生效。

自2015年9月份大众承认在柴油排放测试中作弊以来，大众工程专家纷纷离职。当地时间8月1日，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）表示，该公司目前工程师短缺，使得开发符合更严格排放测试车型的工作面临诸多困难。迪斯称，由于工程师离职，发动机开发方面的专业人才流失，符合道路使用认证的发动机的开发工作越来越难。

为解决上述问题，大众集团于上周聘请了宝马发动机开发专家Markus Duesmann。尽管如此，大众依然警告称，车辆道路认证的延误将导致部分车型在8月至10月期间遭遇生产瓶颈。迪斯表示，“由于工厂的产能利用率受到影响，将在未来两个月停产几天。”虽然大众坚持其原定交付日期，但实现该目标依然还很困难。迪斯称，“但有一点很明确：这将是今年下半年的一项艰巨任务，尤其是在利润率方面。”8月1日，在大众集团第二季度业绩新闻发布会上，迪斯表示， 向WLTP新测试规程的转变导致大众面临销量和盈利风险。

大众集团柴油作弊丑闻加速了WLTP的出台。迪斯表示，监管机构现在对汽车进行的调查更为细致，对车辆污染水平的检测也更为全面。“他们甚至会检查轮胎的类型以及空调是否打开。”

今年6月份，大众警告称，WLTP使得大众多达25万辆汽车的生产被延迟。上月大众表示，将租用停车位以储存当前无法销售的汽车。大众集团首席财务官Frank Witter于8月1日表示，解决因WLTP造成的生产瓶颈问题可能需要大众花费逾10亿欧元。（来源：盖世汽车）

9，供应商提供含镉电动车充电插头　大众或召回12.4万辆汽车

据外媒报道，德国交通部（KBA）之前发现，有些汽车可能配备了受到镉污染的零部件，但是其未公布汽车哪个部件或是哪家汽车制造商受到了影响。在公众怀疑有毒部件可能被用于电动汽车（EV）后，对此怀疑的调查有了结果：一家供应商向大众、奥迪和保时捷提供的充电组件受到了镉污染。

此类充电器在过去六年中被安装于汽车上，大部分大众、奥迪和保时捷的纯电动汽车和插电式混合动力车都受到了影响。外媒指出，此次调查可能还会引发召回事件，影响多达124,000辆汽车。

大众集团表示，供应商没有告知他们危险化学品的具体含量，他们自己发现了现在每个充电器中含有0.008克镉，随后才向德国交通部报告。发言人还表示，受影响车辆的生产和交付工作已经立即停止，而且在生产继续之前，他们已经找到替代的供应商来更换之前的零部件。

镉是一种重金属，被认为是致癌物质，并且对人体器官也有害，因此，三年前就已经被禁止用于私家车了。据大众集团所说，目前尚未发现因受污染零部件造成危险的事件。受污染的部件被密封在几层外壳里面，当车辆被回收或是拆解之后，可能会发现问题所在。（来源：盖世汽车）