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落地云南保山机场，已经是当天夜里22:00，从机场出发到酒店房间，将近23:00了。Laughing哥按照惯例，在微信朋友圈Po出了第二天的试驾活动主题。没想到，平日逐渐冷淡的私人微信号，却在接下来的近一个小时里炸开了锅。原因只有一个——这次试驾全新一代Jeep牧马人。

说来也是奇怪，平日里参加这么多次试驾活动，也会发朋友圈预热一下试驾车型，咋就没引起这么大的动静呢？粗略看了下，在这些给我留言，甚至私信询问的朋友中，有的是持币待购的潜在用户；有的是牧马人老车主；还有现在已经更换座驾，但曾经拥有过牧马人的玩家；另外，还有一些对Jeep牧马人向往已久的追随者。他们对于全新牧马人提出了各式各样的疑问甚至是质疑。今天，在对新车进行了两天时间的全面试驾之后，Laughing哥在这里就直截了当地分享一些个人试驾之后的感受。

2.0T动力够不够用？

在众多朋友的询问中，提问率最高的，就是全新一代Jeep牧马人换装的那台2.0T发动机，动力到底如何？这也是新车与老款车型相比，变化最大的地方。要知道，之前的牧马人，可都是搭载的3.0L /3.6L自然吸气发动机，就算是柴油版车型，也有2.8T的动力选择，而全新一代Jeep牧马人竟然搭配了一台2.0T涡轮增压发动机。虽然现在小排量涡轮增压发动机是趋势，但这样的做法在之前的宝马X5，奥迪Q7上已经被人诟病。对于使用场景要求更高的牧马人来说，2.0T的“小心脏”应付得了吗？

从数据来看，全新一代Jeep牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力266Ps，最大扭矩400 N·m。虽然与之前排量最高的3.6L自然吸气发动机相比，在最大马力上要低18Ps，但在最大扭矩方面，却高出了53 N·m。对于牧马人这样的极具越野属性的车型来说，发动机参数在扭矩上的提升，比马力值的增加来得更有实际意义。

从实际试驾的情况来看，这台2.0T涡轮增压发动机的表现，还真的给出了足够的惊喜。首先，在车辆启动时，发动机没有了老款自然吸气车型的轰隆声，显得更为干脆利落。而在高速路段行驶时，初段和中段的加速，也能让驾驶者的肾上腺素随着发动机的转速提升。这里，不得不表扬一下与这台2.0T发动机匹配的ZF 8速变速箱。本就公认优秀的ZF 8速变速箱，在工程师的调校下，与发动机形成了最佳搭配默契。

与此前的老款牧马人相比，变速箱从5AT升级为8AT意味着什么呢？除了动力输出的平顺性以外，与自动启停装置的配合，明显提高了燃油经济性，也解决了部分老车主吐槽的油耗问题。Laughing哥曾经短暂驾驶过一辆两门版撒哈拉，市区日常驾驶，平均油耗在百公里17L左右，一周跑两次加油站是常有的事儿。而在驾驶全新一代Jeep牧马人的两天时间里，我们经过了山路，高速，山路，陡坡，泥地等多种综合路况，最终平均油耗在百公里13.5L。

总的来说，全新一代Jeep牧马人虽然换装了“小心脏”，但在动力部分不打折的情况下，还摘掉了“油老虎”的帽子，双向进步，谁不喜欢呢？

金字招牌进一步加强

从来没有人会质疑牧马人的越野能力，作为Jeep品牌的金字招牌，牧马人在非铺装路面的表现，一直是行业标杆式的存在。而此次试驾的全新一代Jeep牧马人，在本就强大的越野能力方面，再次提升。

Laughing哥这次试驾的是全新一代Jeep牧马人四门版卢比肯车型，作为牧马人车系甚至是整个Jeep家族的实力担当，它所拥有的各项越野技术，可谓是达到了偶像级专业水准。依旧是低速扭矩4倍放大；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁；装备前横向可断开稳定杆……不同之处在于，这些看似专业的越野技术，仅需驾驶者动动手指，即可完成。

此外，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，这套智能分时四驱系统在实际使用过程中，最大程度的降低了驾驶一款专业级越野利器的操作难度。在本次试驾难度最大的“丛林穿越”路段，砂石、泥泞、陡坡、坑洼等路面情况，在一场大雨的冲刷后，行驶难度也随之增加。在随行教练的要求下，整个牧马人车队将分动箱挂至4L状态。此时我们所驾驶的卢比肯扭矩已经获得了4倍放大，加上原厂配备的百路驰专业越野AT胎，抓地性能显著，让我们从容的穿越了绝大部分车型走走不了的路段。

带你去更多地方，全新一代Jeep牧马人完美地诠释了这样的灵魂。越野这块儿金字招牌，的确被全新一代Jeep牧马人发扬光大，厚道的越野配置，降低了后期车辆的改装成本；更难能可贵的是，驾驶着全新牧马人，每个人都能成为一名“越野老炮”。

真的能够兼顾城市使用？

其实，关于牧马人越野能力这部分，既然是公认的强者，Laughing哥也不愿在多做赘述。我们不质疑牧马人的越野能力，但大家老款车型上有所质疑的车辆舒适性，是否有所改善呢？

答案是肯定的，并且还非常明显。在换装了2.0T+8AT这套动力组合后，新车被赋予了一层“城市属性”。相比上一代卢比肯3.6L+5AT的动力组合，变得更容易上手。行驶过程中，方向盘有接近1/4圈的旷量，并且还有一定程度的方向偏移。不过大家不必担心，方向盘存在一定的旷量，有利于驾驶者在越野路段中，更从容地控制车身方向。新车在全新动力以及电子液压助力的加持下，即使是脚踩AT颗粒胎的卢比肯，转向也变得更为轻松可控。

在乘坐舒适性方面，全新一代Jeep牧马人的前排座椅也有了明显的提升，可调节的腰部支撑，为长时间驾驶引起的腰部劳累，起到了缓冲作用。车窗的高度也刚好处在手肘可轻松搭放的高度，使得整个驾驶坐姿变得惬意起来。不过，后排乘客就没能得到更好的照顾，新车第二排座椅依旧存在椅背角度太直且不可调，坐垫太短等问题。

新车中控及车门采用大部分软质材料包裹，搭配醒目的装饰面板，营造出一种温馨中带着个性的氛围。另外，在配置方面，前后倒车雷达、高清晰度倒车影像、无钥匙进入/启动，方向盘加热、LED灯组、后排出风口、分区空调等，都出现在了全新一代牧马人上。

回到前面的问题：全新一代Jeep牧马人，真的能够兼顾城市使用？其实，这个问题的答案，也是相对而论的。因为上一代牧马人还是延续经典，偏向于专业硬派路线；而全新一代牧马人在各项舒适型配置上的加入，以及动力部分的变化，让它在保留强大越野能力的同时，也一定程度上兼顾了城市使用需求。

外观内饰设计经典亦是难点

最后，再来说说全新一代Jeep牧马人外观和内饰部分，最为直观的改变。外观部分，在沿袭上一代造型的基础上，七孔造型的进气格栅，搭配LED的圆形大灯组，LED尾灯也做出了相应的调整，细节部分的升级让新车有了粗犷且精致的一面。卢比肯车型原厂配备的规格为255/75 R17百路驰专业越野AT胎，从视觉效果上诠释了牧马人的内涵。

而在其他细节部分，例如引擎盖上的气孔和隆起的线条，也经过了重新设计和优化，使得整个车头看起来更加饱满，力量感十足。总的来说，全新一代牧马人，在外观上下了功夫：把能显粗犷的地方，做得更具力量感；把能显精致的部分，进一步精雕细琢。

在内饰部分，新车的变化就更为直观了。除了能够循迹的车内经典线条，眼到之处几乎进行了全方位的改变。全新的方向盘造型，全新的仪表盘设计，粗壮的档把握感，出彩的面板色彩搭配……坐进车内，我们感觉到全新一代牧马人由内而外所散发出的求新。

在与FCA集团亚太首席设计师郑之白先生的沟通中，Laughing哥问道“对于一款换代经典车型而言，设计上最大的难点在哪儿？”郑之白先生说道：“最难的部分，就是如何在不破坏经典元素的基础上，让消费者看到新车的用心之处，经典车型的换代设计，远比一款全新车型更具挑战。”从最终的成品来看，全新一代牧马人的设计，达到了在“传承中创新”的要求。

Laughing哥有话说

在蓝天白云下，给你一辆牧马人，你会做什么？99%的人会爬上引擎盖儿，摆出最酷的姿势，来一张合影。我想，这就是Jeep牧马人的魅力所在。曾经，它让我们背上行囊，寻找诗与远方；如今，全新一代牧马人也暗示着我们，再厉害的越野机器，也要回归人群。牧马人有竞争对手吗？从某种意义上来说，没有！它有的只是如你如我般的追逐者。如果你是个大老爷们儿，相信我，试驾之后你会明白，男人为什么要努力赚钱。