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作为自主品牌孕育的高端品牌，WEY和领克自发布以来就汇聚了外界关注的目光。在以长城汽车和吉利汽车为后盾的基础上，这两个品牌以高起点向合资品牌发起了冲击，它们以品牌向上为发展理念，成功地撕掉了中国品牌长期给人的“廉价”和“劣质”标签，在一定程度上甚至能够和主流合资品牌掰掰手腕。

当然，WEY和领克走了两条截然不同的路线：WEY属于哈弗的延申，定位要比哈弗更高一些，其推出的思路有些像丰田（哈弗）和雷克萨斯（WEY），其营销和网络将在哈弗之外独立建设，并强调轻奢豪华的产品形象。而领克更强调年轻和互联的属性，并且有合资车的身份，特别是和沃尔沃相同的动力总成和CMA平台，更是让它拥有非常强势的产品说服力。

如今这两个品牌都已经步入正轨，产品也和消费者见面。去年4月19日，WEY品牌首款SUV——VV7c/VV7s在上海车展正式上市。而在同年11月28日，领克01也正式和消费者见面。这么算下来，WEY比领克要早入市半年，所以真正的较量，在今年才全面铺开。

随着上半年销售数据的出炉，WEY和领克的成绩也呈现在大家面前，那么，它们谁做到了阶段性的成功呢？

累计销量WEY占据优势

据数据显示，在今年上半年六个月的时间内，WEY品牌共销售了77647辆，月平均达12941辆，而且该品牌旗下共有三款产品车型：VV5、VV7、P8，三者相比之下，去年下半年上市的VV5系列销量情况最好，为品牌提供了38987辆的成绩。

而领克01自去年11月上市以来的销量表现就十分亮眼，销量逐月攀升。6月份，领克01销量再创新高，达到9247辆。至此，该车型销量已连续3个月超过9000辆。今年上半年，领克01累计销量已达46252辆，上市至今累计销量达到52264辆。值得一提的是，由于领克02在6月28日才上市，因此上半年领克的销量只能以01车型来计算。

从数据比较来看，拥有更多车型的WEY显然占据了绝对优势。但仔细来看，WEY拥有三款车型，其中VV7半年累计销量为37587辆，VV5为38987辆，P8仅贡献了1073辆；而领克01仅用1款车型就达到了半年累计52264辆的成绩，超过了VV5，且单月销量连续3个月超过9000辆。所以论单个车型的发挥，领克实际更好。

其实两个品牌在下半年的较量才真正进入白热化，领克02已经正式上市，它发挥作用的时候也在下半年，更重要的是，领克03也于日前发布了官图，新车将会在下半年正式和消费者见面，届时其能够爆发出何种威力还不得而知。与此同时，WEY VV6也将在本月上市，新车将进一步给WEY品牌增加销量。从期中考试的成绩来看，WEY无疑是领先的，但期末考试，就真的说不定了。

领克的产品更有后劲

产品的规划决定了品牌的发展趋势，从这方面来看，WEY依然信守了长城汽车董事长魏建军早前对外界称“长城SUV不做到世界第一，不考虑推出轿车产品”的诺言。而领克则向多方面发展，01为主流紧凑型SUV，02为主打个性和潮流的跨界SUV，03则是轿车产品，各个领域和细分市场都展开了布局。

从现有的产品来看，WEY的车型更像是豪华版的“哈弗”。无论是外观设计、内饰做工、氛围的营造以及各种高科技配置，WEY的表现都令人印象深刻，整体表现甚至已经超越了一些合资品牌车型。结合价格和配置来看，WEY也没有把普通消费者拒之门外。但是需要指出的是WEY旗下的不管是VV5还是VV7都用的是哈弗H6以及H7的平台，难以称得上是真正实现独立。

而即将上市的VV6，是介乎于VV5和VV7之间的产品，它的车身尺寸相比VV5更大（相比现款VV5加长了163mm，轴距保持不变）。实际上，VV6和VV5的区别并不大，除了设计上有所区别外，其他都是大同小异（平台动力都无差别），难以给消费者带来真正具有差异化的体验。

与之不同的是，领克在产品规划上的方向更宽广，甚至可以说后劲更足。在拥有01和02这种截然不同的SUV产品给消费者带来差异化的体验后，领克03更是在品类上比WEY更有优势，众所周知，尽管SUV势头很猛，但轿车依然是最大的市场，领克在此布局，更是有两条腿走路的意思，相比之下，WEY只在SUV领域单线发展，受到市场波动的可能性更大。

写在最后

如果单从半年成绩来看阶段性的效果，那么WEY显然多款产品有齐头并进的优势，在数据上要更好看。但领克在产品的布局上更加合理、完善，轿车和SUV都得到了充分发展，且领克01的单车成绩要高于VV5，待更多车型加入后，从发展后劲上来对比，我们更看好领克。