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台风安比肆意肆虐着上海，东风本田谋划多时的品牌焕新升级计划，多少被不作美的天公影响了心情。半年的时间过去，为了能让剧情反转，东风本田给自己做了不少“实事”，包括召开媒体沟通会公布召回处理的进度，发布《社会责任报告》，提出全新品牌主张，等等等等。这一切的用心，实则都围绕着“74万辆年销量目标”而进行。

▲坠落神坛？74万辆又有戏！

2018年年初，东风本田就将全年销量目标锁定在了74万辆。而后不久，“机油门”爆发，一时之间东风本田销量处于低迷状态，但即便如此，东风本田总经理夏目达也表示，74万辆的年销量目标不变。当然，善于以业绩衡量一个品牌实力的东风本田，在史无前例的大危机下，若要坚持目标，必然需要付出不小的代价。

有不少网友估计都有着这么一个疑问：为什么CR-V因机油增多问题曾被停售，恢复销售之后还会有这么多的消费者趋之若鹜呢？

这不，8月3日，本田就发布了其在华2018年7月的终端汽车销量。数据显示，东风本田7月终端销量为51355辆，相较去年同期的59848辆，有着14.2%的跌幅。顺便说一句，这14.2%对于此时此刻的东风本田而言，并非坏消息，而是像一股清流般，让其清醒且感到浑身自然。

加上7月份的销量，东风本田今年前7个月共计销量为32.28万辆。若在接下来的“金九银十”加一把力，东风本田今年74万辆的年销量目标，很有可能超额完成。

▲一个愿打一个愿挨

那么，究竟是什么原因让一个坠入谷底的品牌，销量得以迅速回升，消费者又为何对其趋之若鹜呢？我们不妨分析一下。

其一，汽车的历史说长不长，说短也不短，随着崭新时代的到来，优胜劣汰，消费者更愿意轩逸一些有着研发实力的汽车品牌旗下的产品。先不管技术优秀不优秀，先进的技术总得惹得一堆死忠粉的欢呼，东风本田就是这样，它善于给自身量身打造一副有技术、有内涵、有态度的皮囊。

其二，虽然“机油门”这件事闹得非常大，但小编问及身边的朋友，还有老家的亲戚，他们均对此不甚了解。最为让小编哑然的是，某些朋友还是某些车型的准车主，当问到他们如何选择时，他们回答得很简单明了，就看“车实用不实用”、“空间大不大”、“坐得舒不舒服”。简而言之，多数人在购车时他的观念其实是已经和当下时代脱离了，听凭销售说之吹之，网上那么多切切实实的案例不看，切切实实的新闻不读，最后才懵懵懂懂地买上一台早已被吐槽得体无完肤的车子。

其三，在“机油门”重压下，还想实现74万辆的年销量目标自然比登天还难，但东风本田总经理夏目达也却对这个目标坚定不移。为了实现目标，东风本田用上了它们许久不用的一招——降价。据了解，目前CR-V的优惠大概在1万元起步，思域还算坚挺，但“加价”定然是再也玩不了了。以前需要加价1万元，如果却是降价1万元，两万元的差距，这种巨大的优惠很容易就让消费者没了抵抗力，一边在拼命抛售，一边在拼命抢购，一个愿打一个愿挨，东风本田的销量终于得以迅速回暖。

▲结语

7月份中，CR-V销量回归万辆俱乐部，思域继续保持1.7万辆左右的销量领跑同级市场——这样的成绩，实在是有些不可思议。在品牌形象受损下，为保证股东的利益，宁愿以抛售的形式卖车，也不希望先行彻底解决技术上的毛病。如此忽视消费者的利益，却依旧能够大行其道，究竟是谁之过呢？